Малая Приволжская железная дорога: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 57:
Депо, построенное рядом со станцией «Чекистов», в начале 1990-х было передано в частную собственность. В настоящее время весь подвижной состав отстаивается на станции «Пионерская».
Протяжённость главного пути уменьшилась с 3,15 до 1,2 км, но при этом количество станций увеличилось до трёх. Путь ДЖД проходит по дну оврага, где раньше протекала речка Царица (Пионерка), ныне забранная в трубы. Бывшая главная станция – Чекистов расположена недалеко от конечной станции Чекистов волгоградского скоростного трамвая. В 1980-е годы на этой станции было построено капитальное здание одностойлового локомотивного депо со вспомогательными помещениями на двух этажах. К сожалению, в годы перестройки здание было передано какому-то атлетическому клубу, а ведущий к нему путь разобран. Теперь на станции Чекистов не осталось никаких построек, принадлежащих ДЖД.
От станции Чекистов путь ДЖД идёт в направлении набережной Волги и проходит под эстакадой скоростного трамвая и автомобильным путепроводом через овраг. С этого путепровода очень хорошо видна вторая станция ДЖД – Пионерская – единственная на Волгоградской ДЖД, где есть хоть какие-то станционные постройки. (Правда, постройки эти – три деревянных вагончика.) Путевое развитие станции Пионерская представляет собой три пути и длинный тупик со стороны Чекистов. За неимением депо, именно здесь отстаивается весь подвижной состав.
После станции Пионерская путь ДЖД выходит на набережную и почти под прямым углом поворачивает на юго-запад. Пройдя немного по набережной Волги, путь оканчивается тупиковой станцией Гаситель. Своё название она получила от расположенного рядом с ней пожарного катера «Гаситель» – памятника Волжским речникам, принимавшим участие в Великой Отечественной войне. Путевое развитие этой станции в целом повторяет Чекистов.
Стрелочные переводы всех трёх станций имеют ручной привод. Поскольку дорога строилась, как времянка, средства сигнализации на перегонах ДЖД отсутствуют. И за прошедшие 25 лет в этом отношении мало что изменилось.
Единственным существенным изменением стала в 1986 году замена тепловоза ТУ2-251, оставшегося ещё со старой ДЖД, новыми тепловозами ТУ7-2698 и ТУ7-2699. При этом вагоны остались прежними. Только в последние годы их существенно меньше – всего четыре.
К сожалению, Волгоградская ДЖД оказалась одной из самых «малообщительных» в стране. Все наши попытки связаться с её коллективом заканчивались неудачей. Даже Центральный дом детей железнодорожников в Москве – организация, курирующая все ДЖД России – имеет крайне скудную информацию о Малой Приволжской. Не откликнулось руководство дороги даже на официальное приглашение ЦДДЖ на Пятый слёт юных железнодорожников России. На это мероприятие не приехали представители всего двух детских дорог страны – Волгоградской и Лискинской (где на тот момент кружки юных железнодорожников уже были распущены).
=== Станции ===
|