Мальмбанан: различия между версиями

 

== История ==

Разработка крупнейшего в мире месторождения железной руды возле [[Кируна|Кируны]] потребовала строительства железнодорожной линии, связывающей места разработки с портовыми городами. Её постройка началось уже в [[XIX век]]е, однако строительство, которое велось британскими компаниями, было сопряжено с серьёзными трудносями как технического, так и экономического характера (в том числе банкротства подрядчиков и управляющих компаний). В связи с этим к 1888 г. был построен лишь участок от Кируны до [[Елливаре]], а к концу [[XIX век]]а — до Лулео. Учитывая большое расстояние от Лулео до портов стран — крупнейших потребителей железной руды, а также замерзание порта зимой, этого было недостаточно для успешного развития. Поэтому к наступлению [[XX век]]а за стоительство участка, соединявшего Кируну и Нарвик, взялось шведское правительство (в этот исторический период Швеция и Норвегия образовывали государственный союз). К 14 июля 1903 года этот участок был официально открыт шведским королём [[Оскар II|Оскаром II]]. Между 1915 и 1923 гг. дорога была электрифицирована.

 

| || NSB El 3 || 1925—1967 || 2x 2,134 [[Ватт|кВт]] || 10

|-

|-

|-

|-

|-

| || SJ Rm || 1977—1985 || 3x 3,600 [[Ватт|кВт]] || 6

|-

|}

 

{{BS|DST||Железнорудный порт Сандскер}}

{{BS|BHF|0|[[Лулео]]}}

{{BS|ABZrg||Ответвление к ж/д Гаммельстад-Карлсвиксхиттан}}

{{BS|eBHF|9|[[Гаммельстад]]}}

{{BS|BHF|204|[[Елливаре]]}}

{{BS|ABZlf|204|Ответвление к ''Inlandsbahn''}}

{{BS3|STRrg|ABZrd||204|}}

{{BS3|eHST|STR||213|Koskullskulle}}

{{BS|HST|262|Fjallåsen}}

{{BS|HST|265|Kaitum}}

{{BS|HST|276|Sjisjka}}

{{BS|WBRÜCKE|290|Kalixälven}}

{{BS|eHST|297|Råtsi}}

{{BS|BHF|304|[[Кируна]]}}

{{BS|DST|305|Kiruna Malmbangård <small>und</small> Kiruna Lokbangård}}

{{BS|HST|355|[[Турнетреск]]}}

{{BS|BHF|473|[[Нарвик]]}}

{{BS3||ABZlf|STRlg|}}

|}

|}