Лейтнер, Александр Александрович: различия между версиями

Через четыре года, в 1899, фабрика «Россия» набирает обороты и приступает к производству моторов под маркой своего предприятия, а также производство двух- и трехколесных моторных велосипедов, оснащенных моторами, произведенными на его фабрике. Велосипед Лейтнера удостоился почетной премии на Международной выставке в [[Глазго]], которая произошла в 1901 году. В этом же году фирма Лейтнера представила на суд общественности на [[Рижская выставка 1901|Рижской промышленно-ремесленнической выставке]] в павильонах на территории [[Эспланада (Рига)|Эспланады]] «первый автомобиль, все составные части которого изготовлены в России», как было заявлено в официальном перечне экспонатов. Их производство было начато Лейтнером, тонко чувствовавшим эволюцию запросов публики, еще в 1899 году.Это изделие, в котором импортными были только узлы, было удостоено первой премии и прилагавшейся к ней золотой медали. Всего таких автомобилей увидело свет 7 штук, что было связано с таможенными проблемами, так как финансово выгоднее было перевозить полнокомплектные авто, чем отдельные узлы. А в следующем году фирма «посягнула» на выпуск автомобилей французской модели «De Dion-Bouton» («Де Дион-Бутон»). Вместе с тем Лейтнер постоянно намеревался осуществить план по производству грузовых автомобилей, но вскоре отказался от этой идеи по причине трудоемкости изготовления, но приступил к серийному выпуску мотоциклов в 1903 году. Из этого выпуска сохранился единственный экземпляр, который в свое время реставрировал член Клуба антикварных автомобилей Латвийской ССР [[Рамба Ю.]]. В общем, изделия предприятия Лейтнера пользовались повышенным спросом не только в самой России, но и в странах Европы: [[Финляндия|Финляндии]], [[Германия|Германии]], [[Бельгия|Бельгии]], а сам Лейтнер был удачлив в деле своей жизни благодаря своему несомненному предпринимательскому таланту, бесценному умению рассчетливо расходовать заработанные денежные средства и неутомимой тяге ко всевозможным техническим инновациям. В то же время продукция Лейтнера в связи с дорогой себестоимостью и необходимостью компенсации и воспроизводства капитала в 1900-1905 годы страдалстрадала от неконкурентоспособности в ценовом плане, так как потребитель имел возможность широкого выбора между иностранными моделями, в избытке заполонившими автомобильный рынок России начала 20 века. Для велосипедов подобная экономическая проблема оказалась практически неактуальной, таким образом, уже к началу [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] в год предприятие выдавало на-гора уже около 5000 велосипедов.