NSB 73: различия между версиями

Предпосылкой для создания BM73 послужила потребность компании [[Norges Statsbaner|NSB]] в новых скоростных поездах дальнего следования, а также с целью обеспечения железнодорожного сообщения между [[Осло]] и аэропортом [[Гардермуэн]]. По заказу [[SJ AB]], было построено 43 единицы электропоездов [[SJ X2|X2]] и 12 марта 1993 года поезда были опробованы на линии [[Randsfjordbanen]]. После чего, в 1995 году, компания [[NSB Gardermobanen AS]] приобрела 16 электропоездов для [[ADtranz]] для использования на линии [[Gardermobanen]]. В 1996 году, ещё часть электропоездовпоездов X2 прошла испытания и была отправленна на постоянную эксплуатацию на линии [[Sørlandsbanen]]. 5 марта 1997 года, компания NBS заказала 16 электропоездов серии BM73. Первая партия вагонов была доставлена 22 октября 1999 года, последний BM73 ФA-серии был доставлен в 2001 году<ref name=elektrolok>{{cite book |автор=Nils Carl.|часть=Aspenberg |заглавие=Elektrolok i Norge |год=2001 |издатель=Baneforlaget|место=Oslo|isbn=82-91448-42-6}}</ref>.