Открыть главное меню

Изменения

243 байта добавлено ,  9 лет назад
м
оформление
[[Файл:Parovoz CO18.jpg|thumb|250px|[[Советский Союз|Советский]] [[паровоз СО]] типа 1-5-0]]
[[Файл:WheelArrangement 2-10-0.svg|thumb|250px|Схематичное изображение колёс паровоза типа 1-5-0]]
Тип '''1-5-0''' — [[паровоз]] с пятью [[движущие колёсные пары|движущими осями]] в одной жёсткой раме и одной [[бегунковые колёсные пары|бегунковой осью]]. Является дальнейшим развитием типов [[1-4-0]] и [[0-5-0]]. По аналогии с американским названием данного типа, паровоз 1-5-0 часто называют '''Декапод''' ({{lang-en|Decapod}}, от латинского ''[[Decapoda]]''), что в переводе означает ''Десятиног'' (больше подходит паровозам типа [[0-5-0]]).
 
Принятые формы условного обозначения:
* Американский — 2-10-0 ({{lang-en|Decapod}} — ''десятиног'', что больше подходит паровозам типа [[0-5-0]])
* Французский — 150
* Советский — 1-5-0
* Германский — 1E
Паровозы данного типа больше всего были распространены на железных дорогах Европы, (особенно в [[Германия|Германии]] и [[Советский Союз|Советском Союзе]], а в 1930—1940 гг. и в [[Великобритания|Великобритании]]). На самой «родине» — Соединённых Штатах, — паровозы такого типа получили несколько ограниченное распространение и использовались, в основном, на горных участках.
 
Наличие пяти движущих осей позволяет данным паровозам развивать большие тяговые усилия, но при этом паровоз имеет длинную жёсткую базу, что осложняет его вписывание в кривые. Помимо этого, у паровозов данного типа весьма ограничены максимальные размеры [[топка|топки]]. Это в свою очередь связано с тем, что увеличение топки приводит к перегрузу задних движущих осей (это была основная из причин появления типа [[1-5-1]]). Вынос же топки над движущими колёсными парами ограничивал габарит подвижного состава и диаметр колёс. Основных путей решения этой проблемы было 2: либо уменьшать объём топки и применять высококалорийное топливо (наиболее распространён, например в Германии), либо уменьшать диаметр движущих колёс и разместить топку над ними (по этому пути пошли русские инженеры). Также иногда применялась длинная узкая топка, размещённая между движущими колёсами ([[Паровоз Фл|паровозы Фламма]])