Режимы аварийного прекращения полёта «Спейс шаттла»: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ботильда (обсуждение | вклад) →Система эвакуации экипажа: орфо с помощью AWB |
|||
Строка 84:
* Для использования такой кабины требовалась значительная, и дорогостоящая переделка орбитера шаттла, которая могла бы занять несколько лет, в течение которых использование шаттлов было бы невозможно.
* Система отстрела и спасения кабины очень тяжела, что привело бы к существенному уменьшению выводимой шаттлом полезной нагрузки.
* Система отстрела и спасения кабины значительно сложнее нежели катапультные кресла. Она требует устройств для перерезания кабельно-трубопроводной сети между кабиной и фюзеляжем. Кабина должна иметь устройства аэродинамической стабилизации, чтобы избежать хаотичного вращения после отделения от корабля. Большой вес кабины требует использования очень большой парашютной системы со сложным механизмом раскрытия. Для смягчения удара о землю или придания плавучести должны быть использованы надувные амортизирующие мешки. Для осуществления катапультирования на нулевой скорости и высоте (например на стартовой площадке), ракетные двигатели отстрела кабины должны иметь большую мощность, что не может не сказаться на их размерах и весе. Таким образом, слишком много сложных устройств
* Серьёзный риск от наличия большого числа [[Пиротехника|пиротехнических]] устройств. Даже если они и не понадобятся их присутствие может привести к незапланированному подрыву.
* Система спасения кабины значительно сложнее, дороже и рискованнее в использовании на корабле, который не был изначально сконструирован для установки такой системы. Если бы такая система была бы запланирована на стадии конструкторских работ, она бы была значительно более пригодна для применения.
| |||