Википедия

Окленд (аэропорт): различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 149:
''Международный аэропорт Окленд'' имеет различные источники поступления финансовых средств и ведёт два разных баланса своей деятельности: по предприятиям и филиалам холдинга, работа которых напрямую связана с авиационной деятельностью, и предприятиям и филиалам, работа которых не относится к ней. Доходы по первой группе включают в себя поступления от авиакомпаний за авиационное, техническое и сервисное обслуживание, сборы на взлёты и посадки воздушных судов, аренду площадей авиаперевозчиков на территории терминалов аэропорта. По неавиационной группе проходит значительная часть доходов от вложений финансовых средств, а также поступления от автомобильной стоянки и торговых точек, размещённых на территории аэропорта.
 
Ведение двух видов групп деятельности по разным финансовым балансам и в целом разнообразие предоставляемых холдингом коммерческих услуг позволяет ''Международному аэропорту Окленд'' выходить из общих кризисных ситуаций таких, как экономический спад в мировой авиации после [[Террористические акты 11 сентября 2001 года|террористических атак 11 сентября 2001 года]], [[Террористические акты на Бали (2002)|террористических актов на Бали в 2002 году]], вспышеквспышки [[Тяжёлый острый респираторный синдром|атипичной пневмонии]], [[Иракская война|войны в Ираке]] и других, оставаясь в положительном результате общей финансовой деятельности холдинга. ''Международный аэропорт Окленд'' опирается на стабильный доход от деятельности, напрямую не связанной с авиационным обслуживанием, что позволяет ему смягчать финансовые ущербы от сильных колебаний на рынке коммерческих авиаперевозок во всём мире. Немаловажным является и то, что Новая Зеландия всегда сохраняла имидж одной из самых безопасных стран для туристического отдыха.
 
В начале 2000-х годов в [[Международная ассоциация воздушного транспорта|Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)]] образовалось лобби из авиакомпаний, являющихся основными операторами ''Аэропорта Окленд'' ([[Air New Zealand]] и другие), главная претензия к аэропорту у которых заключалась в чрезмерных тарифных сборах аэропорта за авиационное обслуживание<ref>[http://iata.com/pressroom/speeches/2006-12-12-01.htm Remarks by Giovanni Bisignani — Global Press Briefing, Geneva: Auckland is an example] (from an [[IATA]] press release, 2006-12-01. Retrieved 2007-11-11.)</ref>. В 2007 году управляющий холдинг опубликовал статистику деятельности аэропорта с указанием 60%-го роста прибыли за отчётный период, а 5 июня 2007 года генеральный директор ИАТА [[Бисиньяни, Джованни|Джованни Бисиньяни]] обрушился на руководство аэропорта с жёсткой критикой, охарактеризовав ''Аэропорт Окленд'', как «счастливую и беззаботную монополию» и пообещав обратиться в кабинет министров страны с просьбой провести в отношении аэропорта расследование на предмет нарушения антимонопольного законодательства<ref>{{cite news|url=http://tvnz.co.nz/view/page/411749/1167863|title=Auckland Airport labeled greedy|publisher=[[:en:TV New Zealand|TV New Zealand]], One News|date=6 June 2007|accessdate=2007-11-11}}</ref>.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Окленд_(аэропорт)