Википедия

RS-68: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
мНет описания правки
м стилевые правки
Строка 64:
Основной целью программы разработки ''RS-68'' было создание простого двигателя, который был бы экономически выгоден при одноразовом использовании на [[РН]]. Для того, чтобы достичь этой цели, двигатель имеет на 80% меньше деталей по сравнению с двигателем многократного использования [[SSME (ракетный двигатель)|SSME]] (''RS-24''). Простота и дешевизна двигателя отразилась в худших показателях эффективности по сравнению с ''RS-24'': соотношение тяги к массе ''RS-68'' значительно ниже, удельный импульс меньше на 10%. Преимуществом является меньшая стоимость постройки нового двигателя: для того, чтобы сделать новый ''RS-68'' для программы [[Боинг]]а [[РН]] [[Дельта-4]] требуется 14 млн. американских долларов, против 50 млн. на новый ''RS-24''. В то время как высокую стоимость ''RS-24'' предполагалось распределять в ходе многоразового использования, более массивный и дешёвый, обладающий большей на 50% тягой двигатель ''RS-68'' является более экономически оправданным для одноразового использования.
 
Двигатель, в отличие от [[SSME (ракетный двигатель)|SSME]] и [[РД-0120]], представляет из себясобой двигатель [[ЖРД открытого цикла|открытого цикла]] без дожигания генераторного газа с двумя независимыми [[турбина]]ми. Камера сгорания использует канально-стенной дизайн (как, например, [[РД-171]]) для сокращения стоимости. Эта конструкция, использованная впервые в [[СССР]], включает в себя внутреннюю и внешнюю оболочку топливопроводов, сваренных через разделители, которые формируют охлаждающие каналы. Этот метод приводит к более тяжёлой конструкции, но гораздо дешевле по сравнению с трубочно-стенным дизайном (конструкции данного типа используют сотни трубок, согнутых по форме камеры сжигания и сваренных вместе), который используется в других двигателях. Нижняя часть сопла имеет коэффициент расширения 21,5 и выполнена из абляционного материала. Облицовка внутренней части сопла предназначена для выгорания в ходе работы двигателя, что имеет своей целью отвод тепла и объясняет цвет газовой струи на выходе из сопла, полученной в результате горения водорода и кислорода. Такая конструкция также имеет большую массу по сравнению с трубочно-стенным дизайном сопел, используемым другими двигателями, но также проще и дешевле в производстве.
 
В то время как первоначальный дизайн был разработан в лаборатории [[Рокетдайн]] в [[Парк Канога|Парке Канога]] (''Canoga Park''), [[Калифорния]], там же где был разработан [[SSME (ракетный двигатель)|SSME]], первые пробные образцы двигателей были собраны в полевой лаборатории [[Санта Сузана]] (''Santa Susana''), где разрабатывались и испытывались двигатели [[РН]] [[Сатурн V]] для программы [[Аполлон (КА)|Аполлон]] полетов на [[Луна|Луну]]. Первые стендовые испытания ''RS-68'' производились на базе лаборатории ВВС США [[Эдвардс (авиабаза)|Эдвардс]], позднее в космическом центре [[НАСА]] имени [[:en:John C. Stennis|Стенниса]] (''John C. Stennis''). Первое успешное стендовое испытание на базе [[Эдвардс (авиабаза)|Эдвардс]] было завершено 11 сентября 1998 г, первое успешное использование двигателя и успешный запуск [[РН]] выполнены 20 ноября 2002 г.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/RS-68