Рязанско-Козловская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
отмена правки 23916400 участника 78.106.126.179 (обс) |
Нет описания правки |
||
Строка 7:
В то время вся русская железнодорожная сеть состояла из линий: [[Царскосельская железная дорога|Царскосельской]], [[Николаевская железная дорога|Петербурго-Московской]], Петербурго-Варшавской и Варшавско-Венской, [[Московско-Нижегородская железная дорога|Московско-Нижегородской]], [[Риго-Динабургская железная дорога|Риго-Динабургской]], [[Волго-Донская железная дорога|Волго-Донской]], Грушевской, Московско-Сергиевской и Московско-Рязанской. Общее протяжение всех этих линий к концу 1863 года составляло всего 3254 версты.
П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на [[капитал]], предоставленный английской компанией, та в свою очередь требовала гарантий правительства, то есть уплаты ежегодно определенного процента на капитал вне зависимости от того, будет ли впоследствии дорога приносить доход и какой именно. Это предложение П. Г. Фон-Дервиза было отклонено.
Спустя год П. Г. Фон-Дервиз предложил построить дорогу на капитал полученный путем выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте. На таких условиях концессия на постройку Рязанско-Козловской железной дороги была дана [[12 марта]] [[1865 год в истории железнодорожного транспорта|1865 года]]. Постройка дороги была произведена очень быстро: вся линия была построена и открыта для движения [[4 сентября]] [[1866 год в истории железнодорожного транспорта|1866 года]].
Строка 16:
[[11 января]] [[1892 год в истории железнодорожного транспорта|1892 года]] дорога прекратила свое существование влившись в общество [[Рязано-Уральская железная дорога|Рязанско-Уральской дороги]].
[[Категория:Исторические железные дороги России]]
| |||