Группа C: различия между версиями

Пытаясь покончить с доминированием автомобилей «Порше» (их на старт [[24 часа Ле-Мана|24 часов Ле-Мана]] выходило свыше половины [[пелетон]]а) [[ФИА]] модифицировало группу С в [[1989 год]]у. Была отменена группа С2, а группа С1 должна была использовать безнадувные двигатели объёмом 3,5 литра, такие же как в [[Формула 1|Формуле 1]]. Призванная привлечь других производителей, эта мера отпугнула их: двигатели Формулы 1 были сложными и дорогими. Производители стали покидать серию, а болельщики трибуны. Не помогло и сокрашениесокращение дистанции гонок до 300 км - уровня Формулы 1. В 1992г. на старт 24 часового марафона в Ле-Мане вышли только 2 производителя, построившие машины по новым правилам - Тойота и Пежо, причем финишировала только одна машина Пежо-905В! Чтобы заполнить стартовую решетку организаторы даже разрешили участие машин прежней спецификации. ФИА отказалась проводить Чемпионат Мира по гонкам на выносливость, предложив Пежо вять на себя эти расходы. Французская фирма согласилась, ведь это был единственный шанс дать их машинам побеждать, но в следующем году Чемпионат Мира был отменен. Автомобили Группы С ещё раз появились на гонке в Ле-Мане, а в 1994г. фирма Dauer омологировала Порше962С для дорожной эксплуатации и заявила его в Ле-Ман как автомобиль категории ГТ, благодаря чему и победила.

Кроме Чемпионатачемпионата Мирамира среди спортивных машин (позже Чемпионатачемпионата Мирамира по гонкам на выносливость) автомобили Группы С выходили на старт гонок и других серий. Так, они участвовали в немецком чемпионате [[ДРМ]], с 1982 по 1985гг., а затем в его преемнике - Суперкубке (1986-1989гг.). Гонялись они и в европейской Интерсерии, до 1989г., несмотря на некоторое различие техтребований. В Англии существовал чемпионат Thundersport, в котором выступали автомобили Группы С2.