Vr1: различия между версиями

2 байта убрано ,  11 лет назад
орфография
м (оформление)
(орфография)
Проект паровоза был разработан в [[1912 год]]у по заданию [[Suomen Valtion Rautatiet]] (VR), которой для маневровой работы требовался локомотив с большим [[сцепной вес локомотива|сцепным весом]], так как уже имеющиеся на дороге маневровые локомотивы оказались слабы для вывоза маневровых составов повышенной длины. В 1913 году выпуск данных паровозов, которым присвоили серию ''L1'' (в 1942 году сменилось на ''Vr1''), был налажен сперва в [[Германия|Германии]] (завод [[Hanomag]]), а вскоре и в самой [[Финляндия|Финляндии]] ([[Tampella]]). Строились паровозы по [[1927 год]] небольшими партиями, всего было выпущено 43 штуки. Паровозы изначально строились для работы на насыщенном паре, однако с 1925 года на них в ходе модернизации стали устанавливать [[пароперегреватель|пароперегреватели]] при одновременном сокращении испаряющей поверхности котла.
 
Паровоз оказался достаточно сильным и мощным, и в то же время весьма компактным, что обеспечило ему высокую репутацию. На финских железных дорогах паровозы этой серии проработали вплоть до [[1975 год]]а, то есть более 50 лет. Помимо Финляндии, паровозы данной серии эксплуатировались и в других странах. Так ещё в [[1918 год]]у, в связи с распадом [[Российская империя|Российской империи]], часть этих паровозов оказалась на территории Советской России. В [[1928 год]]у 4 паровоза L1 были выкуплены VR, а два (№ 548 и 543) остались в РоссиииРоссии. Также во [[Вторая Мироваямировая война|Вторую Мировуюмировую войну]] в период [[Советско-финская война (1939—1940)|советско-финской войны]] в [[СССР]] поступило ещё 2 паровоза серии L1 — № 530 и 531. Когда же началась [[Великая Отечественная война|советско-немецкая война]], то несколько данных паровозов попало и на территорию Германии (например L1-530).
 
== Ссылки ==