McLaren M19A: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Griser (обсуждение | вклад) м убрана категория «Шасси Макларен Формулы-1»; добавлена категория «Шасси McLaren Формулы-1» с помощью HotCat |
Griser (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 6:
|Designer ={{флаг|Великобритания}} Ральф Беллами
|Team = '''[[Макларен (команда Формулы-1)|Bruce McLaren Motor Racing]]''' <br /> '''[[Макларен (команда Формулы-1)|Yardley Team McLaren]]''' <br /> ''Penske-White Racing'' <br /> ''Ecurie Bonnier''
|Drivers = {{флаг Новой Зеландии}} [[Хьюм, Денни|Денни Хьюм]] <br /> {{флаг Великобритании}} [[Гетин, Питер|Питер Гетин]] <br /> {{флаг Великобритании}} Джеки Оливер <br /> {{флаг США}} [[Ревсон, Питер|Питер Ревсон]] <br /> {{флаг Великобритании}} Брайан Редман <br /> {{флаг ЮАР 1927}} [[Шектер, Джоди|Джоди Шектер]] <br /> {{флаг США}} ''[[Донохью, Марк|Марк Донохью]]'' <br /> {{флаг Великобритании}} ''Дэвид Хоббс'' <br> {{флаг Швеции}} ''[[Боньер, Йоаким|Йо Боньер]]''
|Technical specifications
|Chassis = [[Монокок]] из листового [[алюминий|алюминия]] на [[сталь]]ном каркасе
Строка 55:
Ответы на поставленные вопросы никак не желали приходить, даже когда Роджер Пенске согласился на то, чтобы Донохью, известный своей способностью настраивать машину, провёл длительные тесты М19 в [[Сильверстоун (трасса)|Сильверстоуне]]. Марк жаловался на избыточную поворачиваемость, поэтому было решено добавить прижима на заднем антикрыле — но это вызвало ещё большую избыточную поворачиваемость, что окончательно запутало команду. В конце концов радикальная задняя подвеска была снята в пользу старого варианта, использовавшегося на М14А.
[[Файл:Yardley McLaren M19C.jpg|thumb|250px|left|McLaren M19C [[Ревсон, Питер|Питера Ревсона]] на демонстрационных заездах во время [[Гран-при Канады 2004 года]].]]
Самым заметным отличием машины в сезоне {{F1|1972}} года стала новая раскраска, вследствие прихода нового титульного спосора, косметической компании "Yardley Cosmetics". Другим важным изменением, первоначально сделанным на М19А, а затем перенесённым и на М19С, стал окончательный возврат к традиционной задней подвеске. Это, а также некоторые другие незаметные улучшения, преобразили машину. [[Ревсон, Питер|Питер Ревсон]] был повышен до второго пилота команды Формулы-1 после отличного выступления за McLaren в серии Can-Am 1971 года.
В итоге в сезоне {{F1|1972}} года М19 показала, на что способна. Возвращение в Кьялами стало счастливым для Хьюма после разочарования прошлого сезона — на этот раз первая гонка сезона закончилась для него победой. Третье место Питера Ревсона стало отличным дополнением к победе. Позже, пилоты McLaren финишировали вторым и третьим в Австрии, всего в секунде от Эмерсона Фиттипальди на непобедимом [[Lotus 72]]. К тому времени уже использовалась модель М19С, которая была несколько легче предшественницы. Денни регулярно привозил очки: кроме Южной Африки и Австрии были ещё третьи места в Бельгии, Италии, Канаде и Америке, а также пятое в Британии. Ревсон не отставал: кроме третьего места в ЮАР он повторил тот же результат в Британии и Австрии, был вторым в Канаде, а также четвёртым в Италии. Денни стартовал с первого ряда пять раз, Питер один раз. На счету Денни также был один быстрейший круг.
| |||