Фордзон-Путиловец: различия между версиями

* Одним из серьёзных недостатков конструкции была низкая ремонтопригодность двигателя: у [[коленчатый вал|коленчатого вала]] не было сменных вкладышей [[подшипник скольжения|подшипников скольжения]], у коренных подшипников [[баббит]] заливался непосредственно в тело картера, у шатунных — в нижнюю головку шатуна<ref name="tm" /> (спорное утвеждениеутверждение: в условиях деревенской мастерской заливка в подшипники баббита с последующим шабреньем по месту была более простой и доступной процедурой, чем доставка заводских запчастей; недостатком здесь может быть названа скорее низкая долговечность подобных подшипников, но никак не их ремонтопригодность, которая в данном случае напротив весьма высока).