Среднеазиатская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Just (обсуждение | вклад) |
Viplux (обсуждение | вклад) м викификация |
||
Строка 1:
== История создания ==
[[Файл:The Station of Bahmi on the Transcaspian Railway.jpg|right|400px|thumb|Станция «Бахми»
История развития железных дорог на территории [[Средняя Азия|Средней Азии]] берет свое начало с [[1874 год]]а, когда специальная комиссия признала необходимый постройку железнодорожной линии [[Оренбург]]-[[Ташкент]]. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено — первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем [[Каспийское море|Каспийского моря]].
Строительство '''Закаспийской военной железной дороги''' было начато в ноябре [[1880 год]]а. Через пять лет, строители достигли [[Асхабад]]а, в [[1886 год]]у — [[Чарджоу]]. В мае [[1888 год]]а, когда был возведен деревянный мост через [[Амударья|Амударью]], открылось движение до [[Самарканд]]а. В [[1899 год]]у от Ховаста дорога достигла [[Ташкент]]а. Одновременно был построен и участок от станции [[Урсатьевская (станция)|Урсатьевская]] в [[Ферганская долина|Ферганскую долину]]. Железнодорожно-морская [[Паромная переправа Баку — Туркменбаши|паромная переправа Красноводск — Баку]] обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с [[Азербайджанская железная дорога|Азербайджанской ж.д.]].
При Среднеазиатской железной дороге, с конца 90-х годов до 1908 года, существовала [[Офицерская железнодорожная школа]],
В конце позапрошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью [[1900 год]]а одновременно из обоих концов. В январе [[1906]] [[Оренбург-Ташкентская железная дорога|ж. д. линия Ташкент-Оренбург]] вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию. Таким образом после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии<ref>В СССР это была часть Южно-Уральской, Казахской и С. ж. д.</ref> Среднеазиатская ж. д. соединилась со всей сетью железных дорог России.
'''Среднеазиатская железная дорога''' (казенная) — образовалась путем соединения '''Закаспийской военной железной дороги''' и '''Самарканд-Андижанской железнодорожной линии''' (с ветвями на Ташкент и [[Маргелан]]), открытой для движения с [[1 мая]] [[1899 год]]а. С [[1 марта]] [[1901 год]]а открыта ж. д. линия ([[Мерв]] — [[Кушка]]). Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на [[1 января]] [[1905 год]]
== Среднеазиатская железная дорога в годы советской власти ==
Строка 17:
За годы Советской власти построено много новых ж.-д. линий, в частности: в 1941—1945 гг. Тукимачи — Ангрен (118 км), Амударьинская — [[Душанбе]] (441 км), в 1947 Салар — Барраж, в 1955 Чарджоу — [[Кунград]] (627 км), в 1962 [[Навои (город)|Навои]] — [[Учкудук]] (290 км), [[Джизак]] — [[Мехнат]] (133 км), а также ряд ответвлений от основной магистрали. В [[1972]] завершено строительство новой линии Кунград — [[Бейнеу]] (408 км), открывшей второй выход в центральные районы страны. С [[1970]] эксплуатируется ж.-д. линия Суперфосфорная — [[Кашкадарья]] (157 км), с [[1974]] — [[Термез]] — [[Курган-Тюбе]] (218 км), с [[1975]] — [[Тахиаташ]] — [[Нукус]] (12 км).
После распада СССР Среднеазиаткая
== Примечания ==
| |||