Ириновская железная дорога: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 7:
Начиналась от [[Охтинский вокзал|Охтинского вокзала]] на берегу [[Нева|Невы]] в районе [[Панфилова улица (Санкт-Петербург)|Панфиловой улицы]] и тянулась к [[Ириновка (посёлок Всеволожского района)|Ириновке]] (недалеко от [[Рахья|Рахьи]]) и далее к [[Борисова Грива|Борисовой Гриве]]. Строительство проведено по инициативе барона [[Корф, Павел Леопольдович|Корфа]], чье имение находилось в Ириновке. Дорога была предназначена как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок, в частности [[торф]]а, который добывался на принадлежащих Корфу [[торфяник]]ах и служил топливом для появившихся к тому времени [[электростанция|электростанций]].
Дорога строилась по американскому образцу — с упрощенными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение открыто {{OldStyleDate|13|октября|1892|1}}<ref>[http://www.oktmag.spb.ru/archive/?aday=06&amonth=10&ayear=2007 Газета «Октябрьская магистраль»]</ref>. Общая первоначальная протяжённость — около 30 км, на которых находилось 15 [[станция|станций]] разного класса. В [[1895 год]]у открылась станция [[Всеволожская]], сегодня одна из основных. В [[1896 год]]у дорога была продлена от [[Ириновка (посёлок Всеволожского района)|Ириновки]] до станции [[Борисова Грива (станция)|Борисова Грива]], а так же был открыт второй участок дороги, от станции [[Мельничный Ручей (станция)|Мельничный Ручей]] до села Шереметьевка (сейчас [[Посёлок имени Морозова|посёлок имени Морозова]]). Действовало 5 [[паровоз]]ов мощностью от 20 до 40 [[лошадиная сила|лошадиных сил]]. С выходом дороги к Ладожскому озеру дорога удлинилась до 60 км. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря небольшой скорости состава допускался сход и посадка не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрифицированы.
В [[1924]] году, дорога была перешита на широкую колею и спрямлена в черте Всеволожска. В [[1926]]—[[1929]] годах дорога замкнута на [[Финляндский вокзал]]. Охтинский вокзал и пути к нему демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение. Ириновская железная дорога в годы [[Великая Отечественная война|войны]] сыграла большую роль для жизнеобеспечения [[Блокада Ленинграда|блокадного Ленинграда]]. По ней проходил сухопутный участок [[Дорога жизни|Дороги жизни]] — от Ленинграда (Финляндский вокзал) до берега [[Ладожское озеро|Ладожского озера]]. В [[1960-е|1960-х]] годах дорога электрифицирована.
| |||