Московский метрополитен: различия между версиями

Строительство глубокой части Арбатской линии было связано с началом [[Холодная война|холодной войны]]. Станции глубокого заложения должны были служить бомбоубежищами в случае ядерной войны. После завершения строительства линии в [[1953 год в истории метрополитена|1953 году]] верхняя часть линии (от «[[Александровский сад (станция метро)|Калининской]]» до «[[Киевская (станция метро, Филёвская линия)|Киевской]]») была закрыта, но в [[1958 год в истории метрополитена|1958 году]] открылась вновь как часть [[Филёвская линия|Филёвской линии]]<ref name="Хронология"/>.
 
С [[1955 год в истории метрополитена|1955 года]] в связи с постановлением ЦК КПСС и СНКСовета министров СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» упор в развитии метрополитена был сделан на увеличение темпов строительства за счёт удешевления строительства станций. На каждую станцию стали выделять определённую сумму, и в неё необходимо было уложиться. От дорогих индивидуальных проектов каждой станций стали склоняться к более дешёвым типовым проектам.
 
[[Файл:Russia stamp Moscow metro, 2005.jpg|thumb|[[Почтовый блок]] [[Россия|России]], посвящённый 70-летию открытия первой линии Московского метрополитена, [[2005]], {{ЦФА/Михель|1027—1028|1259—1260}}]]
Анонимный участник