Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями

Нет описания правки
м (r2.6.1) (робот добавил: da:Rækkemotor-6)
'''Рядный шестицилиндровый двигатель''' — конфигурация [[двигатель_внутреннего_сгорания|двигателя внутреннего сгорания]] с рядным расположением шести [[Цилиндр_(двигатель)|цилиндров]], порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий [[коленчатый вал]]. Часто обозначается '''I6''' или '''L6''' («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют '''Slant-6''' ('''/6''').
 
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью [[Балансировка двигателя|сбалансированной]] конфигурацией относительно крутильныхсил колебанийинерции разных порядков конфигурациейпоршней каки двухтактного,верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и четырёхтактногоу [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|рядного четырёхцилиндрового двигателя]], но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. (такуюТакую же сбалансированность демонстрирует и [[V12]], работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом).
 
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. [[I8|Рядный восьмицилиндровый двигатель]], помимо полной являетсясбалансированности, всёдемонстрирует желучшую болееравномерность сбалансированнойкрутящего схемоймомента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
 
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — [[BMW]]. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит [[Chevrolet Epica]] с передним приводом и поперечно установленными 2.0 и 2.5-литровыми моторами разработки Porsche.
Анонимный участник