Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями

Нет описания правки
[[Файл:M20B25 block.jpg|thumb|right|250px|Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25)]]]
[[Файл:Diesels-K6S310DR-Sakmarskaya.jpg|thumb|right|250px|L6 турбодизель K6S310DR тепловоза [[Тепловоз ЧМЭ3|ЧМЭ3]], рабочий объём 163 л]]
'''Рядный шестицилиндровый двигатель''' — конфигурация [[двигатель_внутреннего_сгораниядвигатель внутреннего сгорания|двигателя внутреннего сгорания]] с рядным расположением шести [[Цилиндр_Цилиндр (двигатель)|цилиндров]], порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий [[коленчатый вал]]. Часто обозначается '''I6''' или '''L6''' («Straight-6», «In-Line-Six»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют '''Slant-6''' ('''/6''').
 
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью [[Балансировка двигателя|сбалансированной]] конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|рядного четырёхцилиндрового двигателя]], но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и [[V12]], работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. [[I8|Рядный восьмицилиндровый двигатель]], помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
 
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — [[BMW]]. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит [[Chevrolet Epica]] с передним приводом и поперечно установленными 2.,0- и 2.,5-литровыми моторами разработки Porsche.
 
Другое направление развития — технология [[VR6]] концерна [[Volkswagen]], которая никак не наследует <ref>http://www.autotechnic.su/technology/engine_scheme/engine_scheme.html Autotechnic.su  — Схемы двигателей</ref> сбалансированость I6, но имеет куда лучшую компактность в сравнении с [[V6]] и I6.
 
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0 литровл. Использование конфигурации в двигателях объёмом меньше 2,0 литровл мало оправдано из-за относительно высокой стоимости изготовления (по сравнению с четырёхцилиндровыми двигателями) и большой (в сравнении с ними же) длины. Однако, подобные случаи имели место, например, мотоцикл [[Benelli 750 Sei]] имел двигатель I6 с рабочим объёмом всего 0,75 л.
 
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
== Примечания ==
{{примечания}}
 
 
{{Конфигурация поршневого двигателя}}
 
{{auto-stub}}
 
Анонимный участник