Шестицилиндровый двигатель: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
Строка 1:
[[Файл:M20B25 block.jpg|thumb|right|250px|Рядный шестицилиндровый двигатель автомобиля BMW (M20B25)
[[Файл:Diesels-K6S310DR-Sakmarskaya.jpg|thumb|right|250px|L6 турбодизель K6S310DR тепловоза [[Тепловоз ЧМЭ3|ЧМЭ3]], рабочий объём 163 л]]
'''Рядный шестицилиндровый двигатель''' — конфигурация [[
В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью [[Балансировка двигателя|сбалансированной]] конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у [[Рядный четырёхцилиндровый двигатель|рядного четырёхцилиндрового двигателя]], но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и [[V12]], работающей как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.
Строка 7:
Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. [[I8|Рядный восьмицилиндровый двигатель]], помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.
Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, отдельные производители не спешат отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Яркий пример — [[BMW]]. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле — примером такого силового агрегата служит [[Chevrolet Epica]] с передним приводом и поперечно установленными 2
Другое направление развития — технология [[VR6]] концерна [[Volkswagen]], которая никак не наследует
Рабочий объём варьируется как правило от 2,0 до 5,0
Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.
Строка 17:
== Примечания ==
{{примечания}}
{{Конфигурация поршневого двигателя}}
{{auto-stub}}
|