Флюгирование: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Ain92 (обсуждение | вклад) иллюстрация |
Vivan755 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 4:
-->
[[Файл:Hercules.propeller.details.jpg|thumb|Пропеллер [[Hercules C.4]] [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|Королевских ВВС]] в зафлюгированном положении]]
'''Флюгирование винта''' — поворот (во время полёта самолёта) лопастей воздушного {{нп3|Винт изменяемого шага|винта изменяемого шага||Controllable pitch propeller}} в такое положение, при котором предотвращается [[авторотация]] винта, а вклад винта в [[лобовое сопротивление]] самолёта становится минимальным. Требуемый эффект достигается при угле установки лопастей (относительно плоскости вращения) около 85—90°. Применяется в случаях, когда необходимо минимизировать сопротивление после отказа двигателя в полёте.<ref>{{книга
|заглавие = Авиация: Энциклопедия
|ссылка =
|ответственный =
|место = {{М}}
|год = 1994
|страницы =
|страниц =
|isbn =
|тираж =
}}</ref>.
'''Вывод лопастей во флюгерное положение обычно производится [[гидропривод]]ом''', двигатель (цилиндр) которого находится непосредственно в винте, а [[насос]] установлен вне винтомоторной группы и автономен, так как его работа требуется уже после отказа двигателя. Например, на поршневом самолёте [[Ил-14]], на котором стоят две винтомоторные группы, каждая из которых состоит из двигателя [[АШ-82]]Т и винта [[АВ-50]], рабочие положения лопастей — 22-46° относительно плоскости вращения, флюгерное — 94°, жидкость (моторное масло) для управления винтом при флюгировании подаёт специальный флюгер-насос «431» с двигателем постоянного тока 27 В — по одному на ВМГ<ref>{{книга
|заглавие = Самолёт Ил-14. Конструкция и эксплуатация
|ссылка =
|ответственный = М. В. Липатов, Я. Н. Пейко, Г. Г. Фаробин, Н. В. Шкляров
|место = {{М}}
|издательство = РИО Аэрофлота
|год = 1957
|страницы = 263-286
|страниц =
|isbn =
|тираж =
}}</ref>.
'''На Ил-14 управление флюгированием-расфлюгированием ручное''', но на многих самолётах при отказе двигателя в полёте флюгирование происходит автоматически, например, на [[Ил-18]] или [[Ан-12]] (четыре двигателя [[АИ-20]]) — по сигналу установленного в редукторе измерителя крутящего момента ИКМ<ref>{{книга
|заглавие = Руководство по лётной эксплуатации и пилотированию самолёта Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20
|ссылка =
|ответственный = Б. Бугаев
|место = {{М}}
|издательство = РИО Аэрофлота
|год = 1972
|страницы = 151
|страниц =
|isbn =
|тираж =
}}</ref>, при отказе двигателя его крутящий момент резко падает вплоть до отрицательного.
Из-за отказа системы флюгирования на одном из двух отказавших двигателей потерпел катастрофу на взлёте один из двух опытных самолётов [[Ан-70]] — из-за отрицательной тяги незафлюгировавшегося винта полёт на двух оставшихся двигателей стал невозможен.
== Источник ==
<references />
▲«Авиация: Энциклопедия». М.: Большая Российская энциклопедия, 1994
{{rq|iwiki|stub}}
{{aero-stub}}
| |||