Антикрыло: различия между версиями

'''Антикрыло''' — это приспособление, предназначенное для увеличения прижимной силы сцепления [[автомобиль|автомобиля]] с дорожным покрытием.

Созданная антикрылом добавочная прижимная сила увеличивает предельную силу трения между ведущими колесами и покрытием и, как следствие, позволяет автомобилю переносить большие ускорения без срыва в занос. В отсутствие антикрыла и других аэродинамических приспособлений предельное ускорение определяется характеристиками шин и покрытия и, как правило, не превышает 1.0-1.1 g (10-11 м/с²) со спортивными шинами в массовой продукции. Для сравнения, болиды Formula 1 могут проходить повороты и тормозить с ускорением до 5 g, в основном за счетсчёт прижимной силы от антикрыльев и других элементов дизайна, которая в несколько раз превышает вес болида.

На массовых спортивных автомобилях антикрылья могут играть и более скромную роль, компенсируя подъемнуюподъёмную силу, в случае, если она присутствует из-за асимметрии корпуса автомобиля.

Существует и негативный эффект использования антикрыльев и диффузоров, заключающийся в увеличении сопротивления набегающегонабегающему потокапотоку воздуха, вследствие чего падает скорость, возрастает расход топлива <ref>[http://www.carid.com/spoilers.html Rear Spoilers & Wings]</ref>{{ref-en}}.

Впервые антикрыло применил швейцарский студент инженерного факультета Майкл Мей на своем Porsche 550 в 1956 году. К участию в гонке Нюрбургринг он не был допущен из-за "ограничения видимости гонщикам", идущим позади него. На самом деле отказ лоббировали боссы Porsche, позже пригласившие Мея в конструкторское бюро.

* при высоком отрицательном ускорении (торможение или изменение траектории) антикрыло становится в агрессивный угол атаки (примерно 45 градусов) и притормаживает автомобиль (аналогично [[Спойлер (авиация)|спойлерам]] самолёта).