Прокатный стан: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м откат правок Ec-marketing (обс) к версии 188.18.177.96 |
частичный возврат |
||
Строка 1:
[[Изображение:Rolling-mill.jpg|right|240px|thumb|Маленький прокатный станок для ювелирных дел.]][[Файл:Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary b31 218-2.png|thumb|240px|Вальцы со столиком для прокатки листов.]]
'''Прока́тный стан''' — комплекс оборудования, в котором происходит пластическая деформация металла между вращающимися, т. е. для осуществления процесса прокатки, в более широком значении — автоматическая система или линия машин (агрегат), выполняющая не только прокатку, но и вспомогательные операции:
* транспортирование исходной заготовки со склада к нагревательным печам и к валкам стана,
* передачу прокатываемого материала от одного калибра к другому,
* кантовку,
* транспортирование металла после прокатки,
* резку на части,
* маркировку или клеймение,
* правку,
* упаковку,
* передачу на склад готовой продукции и др.
== История ==
Считается, что первый прокатный стан (с деревянными валками) был сконструирован еще [[Леонардо да Винчи]]. Первые прокатные станы для производства полосового железа и мелкого сорта были изготовлены еще в XVIII в. Они приводились во вращение от [[Водяное колесо|водяных колес]]. С развитием железнодорожного транспорта значительно увеличилась потребность в прокатной продукции. Первые [[рельс]]ы были [[чугун]]ными, однако в начале XIX века в Англии перешли на производство железных рельсов. В 1828 году появился первый прокатный стан для прокатки рельсов из пудлингового железа, а с 1825 года начали прокатывать рельсы из [[бессемер]]овской стали. Рельсы были главным продуктом прокатного производства. Помимо рельсов надо было производить различные детали [[паровоз]]ов, броня требовалась и для развития флота, в котором деревянные корабли заменялись металлическими бронированными.
Первый броневой прокатный стан был сконструирован в 1859 году русским механиком В.С. Пятовым.
Все эти станы были довольно примитивными: валки станков приводились во вращение от водяного колеса, а позднее- паровой машины. Перемещение горячего металла к стану и от него осуществлялось вручную.
В одном из музеев старого уральского завода имеется картина: по железному горячему настилу с помощью крючков бригада рабочих передает раскаленную болванку к стану. Труд прокатчика был самым тяжелым на заводе<ref> Обработка металлов давлением В.А.Лунев,1975 </ref>.
== Классификация и устройство прокатных станов ==
Главный признак, определяющий устройство — его назначение в зависимости от сортамента продукции или выполняемого технологического процесса.
По сортаменту продукции станы разделяют на:
* заготовочные, в том числе станы для прокатки слябов и блюмов,
* листовые и полосовые,
* сортовые, в том числе балочные и проволочные,
* трубопрокатные
* деталепрокатные (бандажи, колёса, оси и т.д.).
По технологическому процессу делят на следующие группы:
*литейно-прокатные (агрегаты),
* обжимные (для обжатия слитков), в том числе слябинги и блюминги,
* реверсивные одноклетевые,
* тандемы,
* многоклетевые,
* непрерывные,
* холодной прокатки.
== См. также ==
Строка 15 ⟶ 47 :
== Примечания ==
{{примечания}}
[[Категория:Металлургия]]
| |||