Режимы аварийного прекращения полёта «Спейс шаттла»: различия между версиями

После [[STS-51-L]] были проведены многочисленные работы по улучшению аварийных возможностей. При двойном отказе двигателей SSME сейчасбыло обеспечиваетсяобеспечено спасение экипажа во время всего взлёта, и корабль можетмог уцелеть и приземлиться на большей части времени взлёта. При тройном отказе двигателей обеспечиваетсяобеспечивалась выживаемость экипажа на большинстве этапов взлёта, хотя при тройном отказе основных двигателей до T+90 секунд гарантии спасения нет. Однако, можно предположить, что даже при тройном отказе SSME сразу после старта экипаж сможетсмог бы выжить, поскольку ускорители обеспечат достаточную тягу для продолжения подъёма, дав экипажу время покинуть корабль или совершить манёвр RTLS. Крепления, соединяющие корабль с внешним баком, были значительно усилены, чтобы обеспечить необходимую прочность в случае множественного отказа в основной силовой установке.

Значительным изменением стала возможность покинуть аварийный корабль. [[Катапультируемое кресло|Катапультируемые кресла]], применяющиеся в военной авиации, невозможно применить на шаттле, поэтому была разработана особая система аварийного спасения экипажа (Inflight Crew Escape System, ICES). Корабль переходит в режим стабильного планирования на автопилоте, люк отстреливается и экипаж выскальзывает по особым направляющим — шестам, выводящим их в сторону левого крыла от корабля. Затем они приземляются или приводняются при помощи парашютов. Хотя и кажется, что это возможно выполнить только в редких случаях, в действительности существует множество вариантов развития аварийных сценариев, когда достижение запасной посадочной полосы невозможно, однако корабль остаётся неповреждённым и управляемым. До катастрофы «Челленджера» это почти случилось с тем же шаттлом в ходе миссии [[STS-51-F]], когда один двигатель SSME отказал через 345 секунд после старта. Второй двигатель почти отключился из-за неправильной работы датчика температуры, чьи показания которого были проигнорированы только благодаря быстрой реакции специалиста по управлению полётом. Если бы второй двигатель отказал через 20 секунд после первого, шаттл не успел бы набрать достаточную скорость, чтобы пересечь Атлантический океан. Без возможности катапультироваться весь экипаж бы погиб. После катастрофы «Челленджера» экипаж получил возможность выжить при подобных авариях. Для того, чтобы перенести высотное покидание космического корабля, экипаж шаттла в ходе взлёта и спуска сейчас одетодевался в специальные спасательные скафандры (Advance Crew Escape System Pressure Suit). До катастрофы экипаж был одет только в обычные лётные костюмы.

Другим новшеством стала возможность посадки на Восточном побережье США (ECAL). Полёты с высоким наклонением орбиты (например, все полёты шаттлов к [[Международная космическая станция|Международной космической станции]]) при определённых условиях могутмогли прерываться с использованием такого типа аварийных посадок.

Также были произведены многочисленные другие изменения, в частности, улучшенное программное обеспечение для контроля над ускорением корабля при различных аварийных режимах. Это увеличиваетувеличивало шансы шаттла на достижение запасной посадочной полосы при любых отказах в основной двигательной установке.