Киев-2 (троллейбус): различия между версиями

'''Киев-2''', или ''КТВ-1'' — украинский двухосный троллейбус, выпускавшийся с [[1960]] по [[1964 год]]а в [[Киевский завод электротранспорта| Киевском заводе электротранспорта]]. За время производства выпущено около 150 экземпляров, работавшие во многих городах [[Украина|Украины]]). На Киев-2 был применен ряд [[агрегат]]ов, которые были применены на [[МТБ-82]] и [[СВАРЗ МТБЭС]], ([[электродвигатель|двигатель]] и [[электрооборудование]], [[рама]]).

На конвейере «Киев-2» сменила улучшенная модель троллейбуса «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]», что по внешнему виду мало отличался от него (о различиях этих моделей подробнее в описании этой модели). «Киев-2» имели ряд недостатков, как плохая система отопления, невысокое [[качество]], невысокая вместимость, и поэтому после появления качественных и надежных [[Škoda]] и [[ЗиУ-5]] были списаны в начале-середине 1970-х годов.

[[Киевский завод электротранспорта]] в 1950-х годах выпускал по чертежам СВАРЗ троллейбусы [[СВАРЗ МТБЭС]], которых КЗЭТ выпустил несколько десятков штук. В [[1959 год]]у КЗЭТ перестал выпускать троллейбусы МТБЭС и занялся собственным проектом, который был воплощен «на металле» в начале [[1960 год]]а. Новый троллейбус получил название 2Т (Киевский троллейбус двухосный), или «Киев-1». Эта машина, правда имела очень большой передний свес, что делало нагрузку на переднюю ось просто недопустимой, тем более что с такой нагрузкой без усилителя рулевого управления было невероятно тяжело управлять машиной, а усилителя руля тогда еще не было, тем более у троллейбусов «Киевской» серии (первым из Киева с усилителем руля был" [[Киев-6 (троллейбус)|Киев-6]]"), в серию эта машина не пошла.

Через некоторое время, в [[1960 год]]у была выпущена модель с укороченным передним свесом, и она получила название «КЗЭТ 2Ту», на основе которой осенью 1960-го года начался выпуск модели под названием «Киев-2». В конструкции троллейбуса были применены мосты [[МАЗ]], [[электрооборудования]] троллейбуса было взято от [[МТБ-82]] (с двигателем ДК-202Б) и цилиндрический [[редуктор]] (устройство с механическими передачами [[зубчатая передача|зубчатыми]] / винтовыми, выполняющий функцию передачи [[крутящий момент|крутящего момента]] от двигателя к ведущим колесам, а цилиндрическое — форма зубчатого колеса). Однако, у троллейбуса оказались недостатки: плохая система отопления, недолговечная конструкция, невысокая вместимость. В преемника модели, [[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]] перешли те же недостатки. Киев-4 получился очень похожим на Киев-2, и имел незначительные отличия в конструкции, которые будут указаны ниже в описании модели. Киев-2 сначала выпускались главным образом для [[Киевский троллейбус |Киева]], однако в середине 1960-х Киев отдал свои Киев-2 в другие города. Машины работали в [[Одесский троллейбус|Одессе]], [[Севастопольский троллейбус|Севастополе]], [[Черкасский троллейбус|Черкассах]], [[Винницкий троллейбус|Винницы]], [[Житомирский троллейбус|Житомире]], [[Полтавский троллейбус|Полтаве]].

Что касается «Киев-2», то в связи с их недостатками (описанными выше, к которым следует добавить и недостаточную мощность ТЭДа ДК-202Б, ввиду недостаточной мощности которого троллейбусов было тяжело преодолевать затяжные подъемы, и непрочную раму), эти машины оказались не очень надежными, поэтому уже в конце [[1960-е|1960-х]] лет после поступления новых машин, таких как «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]», а также в связи с техническим состоянием «киевлянок», Киев − 2 начали списывать. Так, Киев отдал свои Киев-2 еще в [[1967 год]]у, б/у троллейбусы имели плохое техническое состояние и проблемы с рамой, отчего часто стояли в ремонте. В [[Харьков]]е и [[Севастополь|Севастополе]] их списали в [[1971 год]]у, в Одессе двумя годами позже. Последний Киев-2 списано в 13-летнем возрасте в [[Запорожский троллейбус|Запорожье]], где он эксплуатировался до [[1977 год]]а, а в 1990 году был передан в Музей пассажирского транспорта Москвы.

* В Киев-2 клепанный [[кузов]], в [[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]] он сварной.

Задняя панель троллейбуса, если смотреть на «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]», имела другое остекление и более плоскую форму. [[Электрооборудование]] троллейбуса было взято от [[МТБ-82]] — лучшего тогда делать не хотели, хотя к тому времени уже были более совершенные ЗиУ-5, [[Škoda 8Tr]] и [[Škoda 9Tr]]. Троллейбус оснащался системой штангоудержания — канаты для съёма штанг привязывались к верхним концам [[токоприемник]]ов (штанг) и наматывались на барабаны, которые были внутри двух бобин, прикрепленных к задней панели. Однако, в процессе эксплуатации, канаты не наматывались на барабаны, а часто привязывали к [[крюк]]ам, которые крепились к задней панели или боковине; также канаты могли привязывать к лестнице. Троллейбус Киев-2 оснащался [[Электродвигатель постоянного тока|электродвигателем постоянного тока]] ДК-202Б, имевший мощностью 86 киловатт. И этой мощности было недостаточно троллейбусам в Киеве на затяжных подъемах, и им было тяжело преодолеть их.

* Преемник: «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]»