Киев-6 (троллейбус): различия между версиями

'''«Киев-6»''' — украинский [[троллейбус]], выпускавшийся с [[1966]] по [[1973 год]] Киевским заводом электротранспорта. За время производства выпущено 336 экземпляров этого троллейбуса. «Киев-6» был крупнее своих предшественников «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]» и «[[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]». В этом троллейбусе было применено несколько технических новаций, например, один троллейбус экспериментально оборудовался тиристорно-импульсной системой управления.

[[Киевский завод электротранспорта]] ещё в конце 1950-х годов по чертежам СВАРЗ строил троллейбусы [[СВАРЗ ТБЭС|МТБЭС]], работавших в нескольких городах УССР, однако позже руководство завода решило разработать собственную модель, причём принципиально новую. Сначала в [[1960 год]]у построен экспериментальный «Киев-1», однако из-за большого переднего свеса он в серию не пошёл. Позже на базе МТБЭС был разработан троллейбус модели «[[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]» средней вместимости с рамной основой и клёпаным кузовом. «Киев-2» выпускался до [[1964 год]]а, и на конвейере его сменила модернизированная модель «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]» со сварным кузовом и лобовым стеклом из двух частей (в «Киев-2» их было 4, как на МТБЭС). Однако все эти машины были небольших размеров (10,33 метра) и имели среднюю вместимость и очень посредственное качество, поэтому ещё в [[1965 год]]у на заводе началась разработка принципиально новой модели троллейбуса. Новый троллейбус получил бо́льшую площадь остекления, лучший и просторный салон, и мог вмещать около 120 пассажиров (что было почти вдвое больше, чем могли вместить его предшественники).

В 1966 году был построен первый опытный образец, получивший название «Киев-6». Машина имела трёхдверный кузов. «Киев-6» стал первым серийным троллейбусом в СССР с трёхдверным [[кузов]]ом. Троллейбус снабжён мостами МАЗ-500 и планетарным [[механический редуктор|редуктором]] МАЗ-503. На троллейбусе применили автоматическую реостатно-контакторную систему управления (электрооборудование взяли от ЗиУ-5), а также пневмоусилитель руля, что значительно облегчало работу водителя. В «[[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]» и «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]» усилителя руля не было, поэтому управлять этими троллейбусами было труднее. Также на К-6 установили мощный двигатель, и по динамике «Киев-6» получился лучше, чем его предшественники.

Кроме улучшенного дизайна, с 1969 года машины стали комплектовать венгерскими мостами Raba, впервые за время производства троллейбусов марки «Киев». Машины «Киев-6» в [[1969 год]]у окончательно заменили на конвейере модель «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]». «Киев-6» имел неплохие перспективы, более того, в середине 1960-х годов начались разработки тиристорно-импульсной системы управления тяговым двигателем. За базу была взята схема немецкой фирмы ABB, которую в течение нескольких лет значительно улучшили и модернизировали. В [[1968 год]]у тиристорно-импульсную СУ экспериментально поставили на Škoda 9Tr, и испытания показали, что эта электроника вполне дееспособна. В 1969 году ТИСУ оборудовали серийный «Киев-6», эта модификация получила название «Киев-6т».

Кроме заметного увеличения площади остекления, значительно увеличилось лобовое стекло «Киев-6», оно состояло из двух половинок и было панорамным, что обеспечивало водителю хороший уровень обзора. Светотехника, кроме 2 обычных фар и указателей поворота над ними, включала в себя ещё и противотуманные фары жёлтого цвета. В «Киев-6» остался маленький «скворечник», который показывал только номер маршрута, такой же был в «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]». На облучке у троллейбуса красовалась уже обновлённая эмблема КЗЭТ.

Троллейбус «Киев-6» оснащался механической системой штангоулавливания: [[канат]]ы, привязанные к верхним концам штанг ([[токоприёмник]]ов), предназначенные для съёма штанг, наматывались на два барабана, содержавшиеся внутри двух [[Бобина|бобин]], которые были прикреплены к задней панели троллейбуса, однако они не всегда применялись, зато канаты привязывались к лестнице или к крюкам, прикреплённым к [[кузов]]у. [[Электрооборудование]] троллейбуса было взято не от давно устаревшего [[МТБ-82]], а от [[ЗиУ-5]]: троллейбус получил 110-киловаттный тяговый [[электродвигатель постоянного тока]] ДК-207Г1, имевший необходимую для такой машины мощность, и троллейбус оказался достаточно быстрым и динамичным, максимальная скорость, которую мог развить «Киев-6» составляла не менее 65 км/ч. Система управления тяговым двигателем стала автоматической реостатно-контакторной: последовательность коммутации пуско-тормозных [[реостат]]ов руководствовалась специальным многопозиционным коммутационным аппаратом (групповым реостатным контроллером), а уже не водителем подвижного состава через педаль контроллера, как это было на «[[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]» и «[[Киев-4 (троллейбус)|Киев-4]]».

«Киев-6» имел трёхдверный [[кузов]], в салон вели три широкие четырёхстворчатые двери ширмового типа с пневмоприводом. Наличие трёх дверей было более удобным для [[пассажир]]ов, чем наличие только двух. [[Салон]] троллейбуса был достаточно просторным, и светлым за счёт большой площади остекления, в том числе и больших задних стеклопакетов. Сидячих мест у троллейбуса было даже больше, чем нужно — 41 штука. Сиденья имели синтетическую обшивку и устанавливались попарно (они были не диванными, как на «[[Киев-2 (троллейбус)|Киев-2]]», а раздельного типа), поэтому у троллейбуса были четырёхрядные планирования — с каждой стороны по два сиденья, тем не менее, проход между рядами был широкий, задний ряд представлял собой 5 сидений раздельного типа. Единственное, что было неудобным, это отсутствие горизонтальных [[поручень|поручней]], были лишь вертикальные. «Киев-6» имел гораздо большую ёмкость, чем его предшественники — он вмещал 120 человек. Для [[вентиляция|вентиляции]] в каждом окне была сдвижная [[форточка]], а также и люки на крыше. Также улучшилась система [[отопление|отопления]].