DR Baureihe VT 18.16: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Panther (обсуждение | вклад) |
Panther (обсуждение | вклад) м викификация |
||
Строка 44:
}}
'''Дизельный поезд VT 18.16''' (с 1970: Серия 175 (BR175), конструкция Гёрлиц) — это дизельный скорый поезд c гидравлической передачей 'Schnellverbrennungstriebzug' (SVT) построенный для [[Deutsche Reichsbahn (ГДР)|железнодорожной компании]] [[ГДР]].
== История создания ==
Для обслуживания междугородних и международных рейсов немецкими инженерами был разработан поезд повышенного комфорта. В 1963 году вагоностроительным народным предприятием в Гёрлице был построен первый образец дизельного скоростного поезда. Он оснащался двумя дизельными установками в головных вагонах, каждая из которых развивала мощность 900 л.с. Максимальная скорость для созданного прототипа составила 160 км/ч, что и дало название серии VT 18.16. (VT (Verbrennungstriebwagen) моторный вагон с 12 цилиндровым дизельным двигателем общей мощностью 1800 л.с. и максимальной скоростью 160 км/ч). Однако для серийного производства мощность двигателей увеличили до 1000 л.с. и запас хода по топливу на максимальной скорости 1000
=== Производственные номера эксплуатировавшегося подвижного состава ===
Строка 185:
=== Маршрут Vindobona ===
В 1957 году началось сообщение поездов между Берлином и Веной через Дрезден и Прагу, как продолжение маршрута Берлин
Для обслуживания маршрута Vindobona применялись дизель-поезда. Между железными дорогами тех стран, по которым пролегал маршрут, было заключено соглашение о поочередном обслуживании [[Deutsche Reichsbahn (ГДР)|DR]], [[Чехословацкие железные дороги|ČSD]] и [[Австрийские федеральные железные дороги|ÖBB]]. Один раз в два года поочередно проводилась ротация железнодорожного предприятия. Первый раз DR предоставила для использования довоенные скоростные дизель-поезда модельного ряда [[DRG 137 149 … 232|Гамбург]]. С 1960 по 1962 обслуживание осуществлялось Чехословацкими железными дорогами, а с 1962 по 1964 австрийской федеральной.
С 1964 по 1966 по маршруту экспресса сообщение осуществляют [[Чехословакия|чехословацкие]] поезда, а с 1967
Однако в конце 70-х годов в связи с увеличением объема перевозок поезда данной серии все меньше стали удовлетворять параметрам маршрута Vindobona. Последний раз поезд VT 18.16 обслуживал маршрут до Вены в 1979 году. И хотя для обслуживании стали привлекались другие поезда, но все равно VT 18.16 остался синонимом для экспресса маршрута Vindobona. К середине 80-х поезда постепенно были сняты с международных маршрутов и оставались на обслуживании внутренних перевозок. Последними международными маршрутами, где применялся VT 18.16, оставались Karlex и Karola, а внутренними Вокзал Зоологический сад Берлин — Центральный железнодорожный вокзал Лейпцига, а также экспресс Берлин — Баутцен.
Строка 283:
В 1970 к 25-летию создания народной полиции в ГДР была издана серия марок. На марке достоинством 20 [[пфенниг]]ов изображен полицейский на фоне головного вагона дизель-поезда VT 18.16.
В 1985 изображение VT 18.16 появилось на марках [[Республика Верхняя Вольта|Буркина Фасо]] и [[Гвинея|Гвинеи]] (серии приуроченные к 150-летию железной дороги в Германии), в 1999 году на марках [[Мадагаскар]]а [[Бутан]]а, Гвинеи, [[Мозамбик]]а и в 2000
<ref>{{cite web
| datepublished =
Строка 296:
== Литература ==
* Wolfgang Dath: Die Schnelltriebwagen der Bauart
* Prospekt von Schnelltriebwagen SVT 175. VEB Waggonbau Görlitz
* Schnelltriebwagen SVT 675. Herausgeber: Deutsche Reichsbahn
| |||