Непотопляемость: различия между версиями

 

== Пять теоретических случаев затопления ==

В теории рассматривается влияние различных случаев затопления на плавучесть, ''поперечную'' остойчивость и ''поперечную'' посадку (с креном или без). Определение того, к какому случаю относится затопление, важно для выбора способа сохранения (восстановления) непотопляемости и должно обязательно проводиться '''перед''' началом мероприятий по БЗЖ.

 

Судно имеет полностью затопленный отсек (или несколько отсеков), симметричный относительно [[диаметральная плоскость|диаметральной плоскости]] (ДП). Оно сидит ниже конструктивной [[ватерлиния|ватерлинии]] (КВЛ) без крена. Самый простой случай затопления. Может уменьшаться начальная метацентрическая высота, остальные факторы, влияющие на непотопляемость, отсутствуют.

 

 

=== II ===

Судно имеет полностью затопленный отсек (отсеки), несимметричный относительно ДП. Таким образом, оно сидит ниже КВЛ с креном на затопленный борт. Уменьшается метацентрическая высота, уменьшается угол заката диаграммы остойчивости со стороны затопленного борта.

 

 

=== III ===

Судно имеет полностью затопленный отсек (отсеки), несимметричный относительно ДП. Оно сидит ниже КВЛ с креном на борт, '''противоположный''' затопленному. Дополнительно к вышеуказанным факторам, возникает опасность ''переваливания'' на затопленный борт с ускорением, а значит уменьшается не только статическая, но и динамическая остойчивость.

 

 

=== IV ===

Судно имеет частично затопленный отсек (отсеки), имеющий [[свободная поверхность|свободную поверхность]]. Оно сидит ниже КВЛ с креном. Уменьшается метацентрическая высота, начальная остойчивость отрицательна. Значительно снижается запас динамической остойчивости.

 

 

=== V ===