Pontiac Firebird: различия между версиями

| производитель = [[Файл:Pontiac_logoPontiac logo.png|50px]][[Pontiac]]

| производитель = [[Файл:Pontiac_logoPontiac logo.png|50px]][[Pontiac]]

Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку «кока-колы». В отличие от [[Chevrolet Camaro]], у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние «рубленые» фары были позаимствованы из дизайна [[Pontiac GTO]]. Модели [[кабриолет]] и [[купе]] предлагались вплоть до [[1970 год]]а. Изначально этот автомобиль являлся как бы «утешительным призом» для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта [[Banshee]]. Но [[General Motors]] побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с [[Chevrolet Corvette]]. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с [[Chevrolet]], названную [[GM F platform|F-body]]. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал еееё переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.

Базовая модель Firebird поставлялась с рядной шестеркой (I-6) с системой газораспределения [[OHC]] (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении и хорошо известна российскому автолюбителю, так как применяется в двигателях концерна [[АвтоВАЗ]]. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного [[Карбюратор|карбюраторакарбюратор]]а. Следующая модель Sprint снабжалась четырехкамернымчетырёхкамерным [[Карбюратор|карбюраторомкарбюратор]]ом и развивала 215 лошадиных сил (160 киловатт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объемомобъёмом 5.3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 киловатт); модель «H.O.» (High Output / Большой Выход) с четырехкамернымчетырёхкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 киловатт); или двигатель объемомобъёмом 6.6 литров (400 H.O.), позаимствованный у модели [[Pontiac GTO|GTO]] мощностью 325 лошадиных сил (242 киловатт). В 1968 году с двигателем 400 H.O. также предлагалась опция «Ram Air», включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым [[Распредвал|распредваломраспредвал]]ом. В то время мощности эта опция не добавляла, но еееё пик приходился на более высокие обороты.

Впоследствии двигатели объемомобъёмом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 киловатт) с однокамерным [[Карбюратор|карбюраторомкарбюратор]]ом были вытеснены более мощным двигателем объемаобъёма 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 киловатт) с четырехкамернымчетырёхкамерным [[Карбюратор|карбюраторомкарбюратор]]ом. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменен двигателем 5,7 литра, «H.O.» версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил. Впоследствии двигатели такого объемаобъёма (5.7Л) стали самыми популярными для автомобилей такого класса. Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности.

| производитель = [[Файл:Pontiac_logoPontiac logo.png|50px]][[Pontiac]]

[[Файл:%2772_Pontiac_Trans_Am_'72 Pontiac Trans Am (Auto_classiqueAuto classique).JPG|thumb|left|200px| Модель Firebird Trans Am 1970 ½ года: Переходная модель отличалась формой передка]]

[[Firebird]] второго поколения отбросили в сторону «бутылочный» дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шелшёл почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до [[1975 год]]а, когда заднее стекло было увеличено. Для модели [[1970 год]]а было два двигателя в формате «Ram Air» объемомобъёмом 6,6 литра: Ram Air III (325 лошадиных сил, 366 лошадиных сил для [[Pontiac GTO]]) и Ram Air IV (345 лошадиных сил, 370 лошадиных сил для [[Pontiac GTO|GTO]]), которые были унаследованы у модели [[1969 год]]а. Разница в мощности двигателей Firebird и [[Pontiac GTO|GTO]] состояла в блокировке второй камеры [[Карбюратор|карбюраторакарбюратор]]а в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.

[[Файл:PF1973.jpg|thumb|left|200px| Модель 1973 года]] Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — в 1979. [[Файл:1978_Trans1978 Trans-Am_banditAm bandit.jpg|thumb|left|200px| Модель Firebird Trans Am [[1977 год]]а: наиболее популярная модификация модели второго поколения]] С [[1977 год]]а по [[1981 год]] Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограммкилограммов.

455й двигатель объемомобъёмом 7.5 литров, доступный к установке в модификацию «Trans Am» второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения [[Muscle car|масл каров]]. Впервые этот двигатель появился в формате H.O. в [[1971 год]]у. В [[1973]] и [[1974 год]]ах двигатель производился в специальной версии, названной [[SD-455]].

SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырехточечноечетырёхточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью. Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов. Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограммкилограммов. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14.5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7 100.

| производитель = [[Файл:Pontiac_logoPontiac logo.png|50px]][[Pontiac]]

База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird. Система CCC производства [[General Motors|GM]] (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Firebird третьего поколения до сих пор можно встретить на дорогах во вполне приемлемом состоянии, они до сих пор пользуются популярностью на вторичном рынке. Эти автомобили широко используются на американском телевидении, как в полнометражных фильмах, так и в сериалах. Так, черныйчёрный Trans Am стал одним из главных героев популярного в 80-х сериала [[Рыцарь дорог (телесериал, 1982)|Рыцарь дорог]]. Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объемомобъёмом 5.7 литра с системой «TPI» (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией «Trim» с автоматической коробкой передач TH-700R4.

| производитель = [[Файл:Pontiac_logoPontiac logo.png|50px]][[Pontiac]]

ЧетвертоеЧетвёртое поколение продолжило двигаться по намеченному предыдущим поколением пути аэродинамичности и обтекаемости кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей. Как и раньше, [[Chevrolet Camaro|Camaro]] выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал «слепой» вариант выдвижных фар, которые претерпели минимальные изменения. В общем и целом четвертоечетвёртое поколение Firebird полнее отражало идеи концепта «Banshee IV», чем рестайлинг третьего поколения 1991 года. Однако в нём было потеряно то, что объединяло все поколения автомобилей этой марки — некая острота и клинообразность, ярко проявленная дизайнерами в концепте «Banshee IV, что вызвало недовольство у некоторых поклонников прежних Firebird.