|
== История строительства ==
Планы постройки железной дороги, которая бы соединила [[Осло]] и [[Берген]], возникли в [[1871 год]]у. Железная дорога планировалась состоящей из 2 веток. Узкоколейка между Бергеном и [[Восс (коммуна)|Воссом]] была открыта в [[1883 год]]у, а к [[1909 год]]у была переведена на стандартную ширину колеи.
История строительства Фломской железной дороги — «Фломсбаны» — неразрывно связана со строительством Бергенской железнодорожной линии. Когда последняя ещё только строилась, во Фломской долине существовала транспортная дорога из Флома в Мирдал, так называемая «rallar road» (Ралларвеген — Дорога землекопов), значительно облегчившая строительство в горах. Она была проложена в 1895—1896 гг. и вела из поселка Фретхейм на берегу Аурландс-фьорда в Кордал — самый высокогорный населенный пункт Фломской долины.
Первые инженерные изыскания для Фломской линии относятся к [[1893 год]]у. На основании чего было принято решение о строительстве узкоколейной железной дороги протяжённостью 18 км.
В самые загруженные дни по этой дороге могло проехать 30-40 однолошадных повозок. Но внизу обрывистого каменного склона, с его 21 крутыми поворотами и уклоном 1:5, дорога позволяла пропускать лошадей только с одним пассажиром в час. Поэтому на самом нижнем повороте висел знак: «Будьте вежливы с лошадью и идите в гору пешком».
Несмотря на то, что решение о строительстве ветки было принято парламентом в [[1916 год]]у, технические характеристики дороги были утверждены только в [[1923 год]]у.
В те времена Ралларвеген была фактически единственным связующим путем Бергена с районом Согне-фьорд. Часто по ней невозможно было проехать из-за снежных лавин.
В [[1924 год]]у начинается строительство ветки. Наибольшие сложности были связаны с сооружением туннелей.
«Rallar» — особое понятие в современной истории Норвегии. Это бродячий рабочий, нанимавшийся при строительстве дорог, выполнял самую тяжелую работу и мигрировал от одной стройки к другой. Про него говорили: «Он создает все новое из ничего». При этом работал он, как правило, вручную. Ралларов можно было встретить в любом уголке страны при условии возникновения там крупной стройки. Поэтому сейчас, путешествуя по Норвегии, во многих местах встречаются Ралларвеген — Дороги землекопов, которые создавались для облегчения строительства других дорог и железнодорожных линий.
Движение первого регулярного рейса началось в [[1939 год]]у.
Практически все тоннели на линии «Флом — Мирдал» сделаны ручным бурением. Все камни выдалбливались из скалы вручную, кирками и лопатами. Рабочие бригады составляли девять человек: трое бурили, трое грузили и ещё трое вывозили породу из тоннеля. В коротких тоннелях в бригаду входило шесть человек. Норма продвижения составляла около двух метров в неделю. Всего на Фломской железной дороге — 20 тоннелей общей протяженностью около 5,7 км.
Её уникальность состоит в том, что это наиболее крутая горная железнодорожная линия в Северной Европе со стандартной шириной колеи дорожного полотна (1435 мм). Около 80 % этой 20-километровой линии имеет уклон 55 %, а самый малый радиус поворота колеи всего 130 м. Кроме того, дорога функционирует за счет электричества, полученного от водопада Кьосфоссен тут же в долине.
В 1909 г. была открыта железнодорожная линия между Осло и Бергеном. После завершения строительства Бергенской железной дороги, стало очевидно, что не хватает дороги к Согнефьорду. Чтобы сделать это, необходимо было соединить транспортной дорогой и рукав фьорда, в 1923 г. было начато строительство Фломской железной дороги. Весь процесс занял 20 лет.
Больше всего времени заняло строительство тоннелей, поскольку работы велись вручную. Только два из двадцати тоннелей, которые имеют общую длину 6 км, были выдолблены при помощи машин.
Крутой горный склон был главной проблемой. Решение было найдено в строительстве извилистых тоннелей в горе, чтобы выровнять большую разницу в перепаде высот. Опасность возможности лавин и камнепадов также создавала проблему. Во избежание подобных рискованных моментов, дорога пересекает реку и долину три раза за время путешествия, но не по мостам. Вместо них река пущена через гору в тоннелях под железнодорожной линией.
== Открытие ==
| 