'''Железная дорога или трамвай на канатной тяге''' (устоявшегося русского термина не существует, название статьи выбрано по аналогии с английским cable car — «кабельныйканатный вагон») — вид рельсового транспорта, близкий к [[фуникулёр]]у.
[[Изображение:Cable Car Seilführung.png|thumb|right|200px|Одна из возможных схем движения кабельнойканатной железной дороги]]
С фуникулёром кабельнуюканатную железную дорогу и трамвай роднит то, что двигатель расположен вне вагона, привод осуществляется через канаттрос от расположеного статически двигателя (в наши дни — обычно электрического, ранее использовались [[паровая машина|паровые машины]]). В отличие от фуникулёра, вагон кабельнойканатной железной дороги и трамвая не закреплёнприкреплён постояннонамертво ск канатом.тросу Закрепление- закрепление осуществляется при помощи специального захвата. Таким образом, вагон может останавливаться независимо от движения кабелятроса и других вагонов.
Вагоны кабельнойканатной железной дороги способны преодолевать крутые подъёмы, что, в сочетании с их относительной автономией (возможность останавливаться независимо от движения кабелятроса и других вагонов) привело к тому, что в городах с холмистым рельефом они выполняли роль уличных [[трамвай|трамваев]].
[[Изображение:SanFranciscoCableCar1.jpg|thumb|right|200px|КабельныеКанатные трамваи в Сан-Франциско]]
КабельныеКанатные трамваи были популярны в первую очередь в [[Соединённые Штаты Америки|США]] на рубеже [[XIX век|XIX]]—[[XX век|XX]] веков. Вагоны по внешнему виду практически не отличаются от обычных трамвайных. Они движутся по улицам общего пользования, в связи с чем кабельтрос уложен в расположенный между рельсами жёлоб. Преимуществами таких фуникулёров по сравнению с трамваями была их способность преодолевать крутые подъёмы. Однако невозможность регулировать скорость и некоторые другие недостатки привели к их практически полному исчезновению. До наших дней сохранился только в [[Сан-Франциско]].
В конце [[XIX век|XIX]] века также предпринимались попытки создания городского внеуличного транспорта на этой основе. 1 июля 1868 года была открыт эстакадная линия в [[Нью-Йорк]]е, но в [[1870]] году линия обанкротилась и была продана всего за 950$; в дальнейшем линия была переоборудована для использования [[паровоз]]ов, в 1903 электрифицирована, в [[1958]] закрыта и впоследствие разобрана [http://nycsubway.org/lines/9thave-el/]. В [[1896]] году была открыта подземная кольцевая линия в [[Глазго]], однако в [[1935]] году она была электрифицирована и превратилась в обычный [[метрополитен]] [http://urbanrail.net/eu/gla/glasgow.htm].
