'''Ири́новская желе́зная доро́га''' (Ириновско-Шлиссельбургская узкоколейная железная дорога ), Ириновский подъездной путь, Ириновско-Шлиссельбургский подъездной путь) — уникальная частная [[узкоколейная железная дорога|узкоколейная магистраль]] (ширина колеи 750 мм), построенная в конце [[XIX век]]а в окрестностях [[Санкт-Петербург]]а. ▼[[Файл:Ohtensky voksal.JPG|thumb|left|240px|Охтинский вокзал]] ▼[[Файл:Irinrailway.jpg|thumb|left|240px|Расстояния между станциями Ириновско-Шлиссельбургской узкоколейной дороги]] ▼▲'''Ири́новская желе́зная доро́га''' (Ириновско-Шлиссельбургская узкоколейная железная дорога) — уникальная частная [[узкоколейная железная дорога|узкоколейная магистраль]] (ширина колеи 750 мм), построенная в конце [[XIX век]]а в окрестностях [[Санкт-Петербург]]а.
{{Санкт-Петербург — Ладожское Озеро}} ▼
== История ==
Начиналась от [[Охтинский вокзал|Охтинского вокзала]] на берегу [[Нева|Невы]] в районе [[Панфилова улица (Санкт-Петербург)|Панфиловой улицы]] и тянулась к [[Ириновка (посёлок Всеволожского района)|Ириновке]] (недалеко от [[Рахья|Рахьи]]) и далее к [[Борисова Грива|Борисовой Гриве]]. Строительство проведено по инициативе барона [[Корф, Павел Леопольдович|Корфа]], чье имение находилось в Ириновке. Дорога была предназначена как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок, в частности [[торф]]а, который добывался на принадлежащих Корфу [[торфяник]]ах и служил топливом для появившихся к тому времени [[электростанция|электростанций]].
Дорога строилась по американскому образцу — с упрощенными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение открыто {{OldStyleDate|1314|октября|1892|1}}<ref name="iri">[http://wwwsbchf.oktmag.spbnarod.ru/archive12/?aday=06&amonth=10&ayear=2007irinovskujd.html ГазетаИриновская «Октябрьскаяузкоколейная магистраль»железная дорога]</ref>. Общая первоначальная протяжённость — около 30 34 км, на которых находилось 155 [[станция|станций]] разногоII класса, 6 станций III класса с навесами для пассажиров и 4 остановочных пункта с открытыми платформами. В [[1895 год]]у открылась станция [[Всеволожская]], сегодня одна из основных. В [[1896 год]]у дорога была продлена от [[Ириновка (посёлок Всеволожского района)|Ириновки]] до станции [[Борисова Грива (станция)|Борисова Грива]], а также был открыт второй участок дороги, от станции [[Мельничный Ручей (станция)|Мельничный Ручей]] до села [[Шереметьевка]] (сейчас [[посёлок имени Морозова]]). С выходом дороги к [[Ладожское озеро|Ладожскому озеру]] дорога удлинилась на 21 км. Действовало 5 [[паровоз]]ов мощностью от 20 до 40 [[лошадиная сила|лошадиных сил]]. С [[1898]] по [[1900 год]] на участке от ст. Нева до ст. Рябово, была проведена замена рельсов лёгкого типа на более тяжёлые<ref>[http://www.750mm.ru/info/narrow_gauge/irinovskaya.php Исторический очерк развития Ириновской железной дороги]</ref>. С выходом дороги в [[1929 год]]у к [[Ладожское озеро|Ладожскому озеру]] дорога удлинилась до 60 км. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря небольшой скорости состава допускался сход и посадка не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрифицированы.
В [[19241923]]—[[1926 год]]ах<ref годуname="iri"/>, дорога была перешита на [[Ширина колеи|широкую колею]] и спрямлена в черте Всеволожска[[Всеволожск]]а. В [[1926]]—[[1929 год]] годахах дорога замкнута на [[Финляндский вокзал]]. Охтинский вокзал и пути к нему демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение. Ириновская железная дорога в годы [[Великая Отечественная война|войны]] сыграла большую роль для жизнеобеспечения [[Блокада Ленинграда|блокадного Ленинграда]]. По ней проходил сухопутный участок [[Дорога жизни|Дороги жизни]] — от Ленинграда (Финляндский вокзал) до берега [[Ладожское озеро|Ладожского озера]]. В [[1960-е|1960-х]] годах дорога электрифицирована.
Сейчас по городскому участку бывшей дороги проходит [[Ириновский проспект (Санкт-Петербург)|Ириновский проспект]].
== Фото ==
{|
|<gallery widths="336px" heights="220px">
▲[[Файл:Ohtensky voksal.JPG |thumb|left|240px|Охтинский вокзал ]]<br /><br />
</gallery>
|<gallery widths="245px" heights="220px">
▲[[Файл:Irinrailway.jpg |thumb|left|240px|Расстояния между станциями Ириновско-Шлиссельбургской узкоколейной дороги ]]
</gallery>
|}
== Литература ==
1. Фролов А. И. Вокзалы Санкт-Петербурга. — СПб.: Глагол, 2003
== Примечания ==
{{примечания}}
== Ссылки ==
* [http://around.spb.ru/maps/history/irin1912.jpg Карта Ириновской железной дороги 1912 г.]
* [http://scotch13.narod.ru/irin/ Иллюстрированный отчет о путешествии по следам Ириновской железной дороги]
<references/>
▲{{Санкт-Петербург — Ладожское Озеро}}
[[Категория:Транспорт Санкт-Петербурга]]
[[Категория:Исторические железные дороги России]]
| 