Автомобильная промышленность СССР: различия между версиями

Первый полностью [[СССР|советский]] автомобиль [[АМО-Ф-15]] был произведен заводом АМО в [[1924]]. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В [[1931]]—[[1933]] предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в [[ЗиС]], выпускало грузовики по лицензии американской фирмы [[Autocar]], а в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]] (позже Горький) в [[1930]]—[[1932]] было построено предприятие НАЗ ([[Горьковский автомобильный завод|ГАЗ]]), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы [[Ford Motor]]. Оба предприятия, построенные в ходе [[индустриализация|индустриализации]], стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями ([[ГудокПервый Октября]]автосборочный, позже [[ГЗА]]Горьковский иавтобусный [[ГЗСАзавод|ГЗА]] ([[Нижний Новгород]]/Горький), [[ЯГАЗ]]  — бывший «Лебедев» ([[Ярославль]]), [[Москвич (завод)|КИМ]] ([[Москва]]) и  т.  д.) обеспечили к [[1938]] выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков.

До [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1  млн автомобилей, значительная часть которых поступила в [[РККА]].

Массовая [[автомобилизация]] [[СССР]] началась со строительством [[Италия|Италией]] под ключ в 1966—1970  гг. [[Волжский автомобильный завод|Волжского автомобильного завода]] (ВАЗ) в [[Тольятти]] и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (первоначально 660 тыс. автомобилей в год, а с 80-х  — 730 тыс.) легковых автомобилей марок [[Жигули]] и [[ВАЗ-2121|Нива]] (первых массовых комфортабельных полноприводных [[внедорожник|джипов]], что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей [[ИжАвто]] преимущественно [[Иж-2125]] с новым типом кузова [[хэтчбек]].

К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему производству (по 2,2  млн в [[1985]] и [[1986  год]]ах) СССР занял пятое место в мире (уступая только [[Япония|Японии]], [[Соединённые Штаты Америки|США]], [[Германия|ФРГ]], [[Франция|Франции]]), по производству грузовиков  — третье место, по производству автобусов  — первое. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи [[застой|застоя]]: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3  млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались [[НИОКР]], оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый [[Товарный дефицит|дефицит]] запчастей. Однако в это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек: [[ВАЗ-2108]] «Спутник», [[Москвич-2141]] «Алеко», [[ВАЗ-1111]] «Ока» и [[ЗАЗ-1102]] «Таврия» и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков [[ГАЗ-3307|ГАЗ-4301]] и [[ЗИЛ-4331]] и автобусов [[ЛиАЗ-5256]] и [[ЛАЗ-4202]].

С [[Распад СССР|распадом СССР]] в [[1991]] советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, [[Белоруссия|Белоруссии]] и на [[Украина|Украине]], распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.