Оперение (авиация): различия между версиями

66 байт добавлено ,  9 лет назад
(→‎Стабилизаторы и кили: циклическая ссылка и ссылка на статью не об авиации)
 
== Стабилизаторы и кили ==
Имеют полную аналогию с [[Крыло (авиация)|крылом]], как по составу и конструкции основных элементов — [[лонжерон]]ов, продольных стенок, [[стрингерСтрингер_(судно)|стрингеров]]ов, [[Нервюра|нервюр]], так и по типу силовых схем.
Для '''стабилизаторов''' вполне успешно используются лонжеронная, {{D-|[[кессон|кессонная]]ная}} и [[Моноблок|моноблочная]] схемы, а для '''килей''' последняя схема применяется реже, из-за определенных конструктивных трудностей при передаче изгибающего момента с киля на фюзеляж. Контурный стык силовых панелей киля с фюзеляжем в этом случае требует установки большого числа силовых [[шпангоут]]ов или установки на фюзеляже в плоскости силовых панелей киля мощных вертикальных [[Балка Балка_(техника)|балок]], опирающихся на меньшее число силовых шпангоутов фюзеляжа.
 
У стабилизаторов можно избежать передачи изгибающих моментов на фюзеляж, если лонжероны или силовые панели левой и правой его поверхностей связать между собой по кратчайшему пути в центральной его части. Для стреловидного стабилизатора это требует перелома оси продольных элементов по борту фюзеляжа и установки двух усиленных бортовых нервюр. Если продольные элементы такого стабилизатора без перелома осей доходят до плоскости симметрии самолета, то кроме бортовых силовых нервюр, передающих [[Момент силы|крутящий момент]], потребуется ещё одна силовая нервюра в плоскости симметрии самолета.