Телешов, Николай Афанасьевич: различия между версиями

'''Николай Афанасьевич Телешов''' (//''тж. Телешев, в некоторых иностранных документах - Nicolas de Telescheff//'') ([[20 января]] [[1828 год]]а – [[15 февраля]] [[1895 год]]а) – [[Россия | русский]] [[изобретатель]], пионер авиации, автор первого в России проекта [[самолёт]]а, а также одного из первых проектов [[Реактивный самолёт | реактивного самолёта]].

В 1864 году Николай Афанасьевич Телешов совместно Менноном и Струве запатентовал во Франции и Великобритании два проекта летательных аппаратов: проект [[Пассажирский самолёт | пассажирского самолёта]] с [[Паровая машина | паровым двигателем]] под названием «Система воздухоплавания» и проект махолёта с мускульным двигателем (Патент Великобритании №2299)<ref name="История самолётов">{{книга|автор=Соболев Д. А.|заглавие=История самолётов. Начальный период.|место=М.|издательство=РОССПЭН|год=1995|страниц=343}}</ref>.

В 1867 году Телешов запатентовал во Франции и Германии проект самолёта с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем под названием «Усовершенствованная система воздухоплавания» (в некоторых источниках проект проходит под названием «Дельта»)<ref name="История самолётов" />.

Самолёт «Система воздухоплавания» предназначался, по замыслу автора, для перевозки 120 пассажиров. Согласно проекту, самолёт представлял собой цельнометаллический [[моноплан]] с верхнерасположенным [[Крыло (авиация) | крылом]] исключительно малого [[Удлиннение крыла | удлинения]] и продолговатым [[фюзеляжемфюзеляж]]ем обтекаемой формы с прямоугольным поперечным сечением, внутри которого были предусмотрены две пассажирские палубы. Крыло имело тонкий слабоизогнутый профиль, заострённый с обоих концов, контуры которого образовывались двойной обшивкой. Нагрузки, действующие на крыло, должны были восприниматься как системой расчалок, так и внутренними силовыми элементами крыла, имеющими ферменную конструкцию. Управление аппаратом должно было осуществляться с помощью рулей высоты и направления, расположенных в струе толкающего воздушного винта. Также была предусмотрена возможность управления положением центра тяжести самолёта посредством перемещения специального груза вдоль бушприта на носовой оконечности фюзеляжа. Воздушный винт, располагавшийся на хвостовой оконечности фюзеляжа, приводился во вращение паровой машиной, помещенной в середине фюзеляжа, посредством длинного вала. Для разбега при взлёте предусматривалось применение отделяемого шасси-тележки.

Как и предыдущий самолёт Телешова, самолёт «Дельта» предназначался для перевозки пассажиров внутри закрытого фюзеляжа. Он представлял собой моноплан с высокорасположенным треугольным крылом и продолговатым, заострённым с носа, фюзеляжем круглого сечения, имевшим геодезическую конструкцию (т. е. конструкцию, образованную диагональными силовыми элементами, проходящими непосредственно под обшивкой). В отличие от предыдущего проекта, обшивка фюзеляжа и крыла должна была быть не металлической, а полотняной. В хвостовой части фюзеляжа должен был располагаться ПуВРД, устройство которого также было запатентовано Телешовым<ref name="История самолётов" />. В некоторых отечественных источниках[TODO] утверждается, что двигатель Телешова был первым ПуВРД и первым авиационным воздушно-реактивным двигателем вообще, однако, согласно другим источникам[]<ref name="История самолётов" />, французский изобретатель Шарль де Луврие запатентовал самолёт с ПуВРД (по конструкции существенно отличающийся от самолёта Телешова) на два года раньше – в 1865 году.