ВЛ19: различия между версиями

В марте [[1934 год]]а заводы «Динамо» и Коломенский совместно выпустили электровоз ВЛ19-02, который имел несколько конструктивных отличий от первого электровоза. Так у ВЛ19-02 части кузова соединялись частично сваркой и частично на заклёпках, тормозные цилиндры на тележках располагались горизонтально и имели диаметр 14[[Дюйм|«"]] (на ВЛ19-01 цилиндры диаметром 15»" располагались вертикально). Тормозной вал, который на первом электровозе соединял правую и левую тормозные рычажные передачи тележки, отсутствовал. Также на ВЛ19-02 длина каждой из тележек была увеличена на 100&nbsp;мм, а общая длина кузова на 200&nbsp;мм (длина электровоза по буферам стала равняться 16&nbsp;218&nbsp;мм). Из-за того, что новый электровоз планировали эксплуатировать на равнинных участках, то вместо [[рекуперативное торможение|рекуперативного электрического торможения]] на нём было применено [[реостатное торможение|реостатное]]. Электрические схемы разрабатывались под руководством инженера Г.&nbsp;В.&nbsp;Птицына, который ранее проектировал схемы для пассажирского скоростного электровоза [[ПБ21]]. Общее техническое руководство проектированием серийного электровоза осуществляли те же инженеры, что и при проектировании опытного — Аватков и Быстрицкий.<ref name="ложд"/>