Автомобилизация: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 12:
== В России ==
В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были большой редкостью и считались чудом техники. Автомобилизация страны началась в первой половине 30-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). Эти модели стали первыми массовыми отечественными автомобилями. К середине 30-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был полностью вытеснен автомобильным. На смену пассажирским извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения. Перед Великой Отечественной войной был представлен "народный автомобиль" [[КИМ-10]], было начато его производство на Московском автозаводе (будущий АЗЛК), но с началом войны было остановлено.
[[Файл:Automobil-Federal subjects of Russia 2010 svg.png|thumb|350px|Автомобилизация населения регионов России, 2010 год (оценка АЦ «Альфастрахование», 2011)]]Наиболее высокий уровнь автомобилизации в России в [[1970]] — [[2002]] годы сохраняла [[Москва]] с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).<ref name="АМ2002"/> По оценкам аналитического центра «[[АльфаСтрахование]]» к [[2011 год]]у первое место занял [[Приморский край]] с 580 автомобилями на 1000 человек, а [[Москва]] опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также [[Камчатский край]] (428), [[Калужская область|Калужскую]] (347), [[Мурманская область|Мурманскую]] (326), [[Псковская область|Псковскую]] (312), [[Калининградская область|Калиниградскую]] (309), [[Московская область|Московскую области]] (307 авто/1000 чел.).
| |||