Автомобилизация: различия между версиями

13 байт добавлено ,  9 лет назад
 
== В России ==
В первые десятилетия XX века в России продолжал преобладать гужевой транспорт, автомобили же были большой редкостью и считались чудом техники. Автомобилизация страны началась в первой половине 30-х годов, когда на только что построенном заводе в Нижнем Новгороде (будущий ГАЗ) стартовало лицензионное конвейерное производство среднетоннажного грузовика Форд-АА (ГАЗ-АА) и легкового Форд-А (ГАЗ-А). Эти модели стали первыми массовыми отечественными автомобилями. К середине 30-х годов в сфере грузовых перевозок гужевой транспорт был полностью вытеснен автомобильным. В пассажирском сегменте на смену конным извозчикам также постепенно пришли такси и автобусы. В то же время, легковые автомобили продолжали считаться роскошью и не были доступны большинству населения вплоть до начала 1970-х годов, когда появилась легендарная "копейка" ВАЗ-2101.
 
[[Файл:Automobil-Federal subjects of Russia 2010 svg.png|thumb|350px|Автомобилизация населения регионов России, 2010 год (оценка АЦ «Альфастрахование», 2011)]]Наиболее высокий уровнь автомобилизации в России в [[1970]] — [[2002]] годы сохраняла [[Москва]] с 256 автомобилями на 1000 человек (2002).<ref name="АМ2002"/> По оценкам аналитического центра «[[АльфаСтрахование]]» к [[2011 год]]у первое место занял [[Приморский край]] с 580 автомобилями на 1000 человек, а [[Москва]] опустилась на восьмое место, пропустив вперёд также [[Камчатский край]] (428), [[Калужская область|Калужскую]] (347), [[Мурманская область|Мурманскую]] (326), [[Псковская область|Псковскую]] (312), [[Калининградская область|Калиниградскую]] (309), [[Московская область|Московскую области]] (307 авто/1000 чел.).
Анонимный участник