История воздухоплавания: различия между версиями

Во время Франко-прусской войны 1870—[[1871 год]]а аэростаты многократно оказывали французам услуги, в особенности во время блокады Парижа. В Париже и в Луарской армии часто употреблялись привязанные шары (ballons captifs) для разведывания неприятельских позиций, равно как с немецкой стороны во время осады [[Страсбург]]а; однако, [[Рекогносцировка (военное дело)|рекогносцировки]] с помощью привязанных аэростатов не дали вполне удовлетворительных, пригодных для практики результатов. Наоборот, с помощью свободно поднимающихся шаров удавалось перевозить известия и людей (напр., известного депутата и оратора [[Гамбетта, Леон Мишель|Гамбетту]]) из Парижа в департаменты, не занятые немецкими войсками; равным образом, с помощью [[Почтовый голубь|почтовых голубей]], взятых на аэростат, удалось послать известия из армии и от правительственной депутации в [[Тур (Эндр и Луара)|Туре]] к главнокомандующему в [[Париж]]. Часть употребляемых воздушных шаров гибла, но все-таки полученные результаты были очень вески. После окончания войны [[1870]] и [[1871]] гг. военными инженерами всех стран стали производиться испытания для того, чтобы сделать аэростаты пригодными для военных целей. Одним из лучших усовершенствований этого рода являл. применение [[телефон]]а к воздушным рекогносцировкам, испытывавшееся и в нашей армии и давшее удовлетворительные результаты. Для этой цели привязанный шар соединяли со [[штаб-квартира|штаб-квартирой]] или с наблюдательным отрядом посредством телефона, так что наблюдатель, находящийся на шаре, может непрерывно сообщать о всех движениях неприятельских отрядов. Нельзя не упомянуть, что привязанные шары (ballons captifs), единственно употреблявшиеся для рекогносцировочных целей, хороши только в тихую погоду; с другой стороны, они сильно страдали также от огня дальнобойного оружия. В XIX в. также было предложено подавать с аэростатов [[сигналы]] войскам. После войны [[1870]] — 71 гг. все воздухоплавательные общества, в особенности парижское, занялись с большим усердием дальнейшим решением задачи воздухоплавания: найти способ управления аэростатом и тем сделать его пригодным для практических целей. Первая рациональная попытка в этом направлении была сделана ранее (в [[1852]] г.) Генрихом[[Жиффар, Анри|Анри Жиффаром]], построившим шар сигаровидной формы, длиной в 44 м и в диаметре 12 м, снабженный [[Воздушный винт|винтом]], который приводился во вращение паровой машиной.