Ходовая часть транспортного средства: различия между версиями

Ходовая часть вагонов включает в себя колёсные пары, буксы с подшипниками и рессорное подвешивание, воспринимающие от вагона нагрузку и обеспечивающие его безопасное и плавное движение. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, обеспечивающие более легкое прохождение вагонов ввагонами кривых участкахучастков и более плавный ход.

Буксы служат для передачи давления от вагона на шейки осей колёсных пар, а также ограничения продольного и поперечного перемещенияперемещений колёсной пары.

Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранениеустраняющих или, уменьшениехотя бы, уменьшающих амплитуды колебаний вагоноввагона или его частей. На железных дорогах РоссииРоссийской Федерации наиболее широкое распространение получили гидравлические и фрикционные гасители колебаний. Принцип действия гидравлических гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости под действием растягивающих или сжимающих сил с помощью поршневой системы из одной полости цилиндра в другую.

ВВо фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.

Тележки составляют основу вагонных ходовых частей и являются одним из важнейших узлов грузовых и пассажирских вагонов, обеспечивающих взаимодействие подвижного состава с верхним строением пути железнодорожного полотна. В тележках объединяются рамой колесные пары с буксами, система рессорного подвешивания и части тормозной рычажной передачи. Благодаря возможности размещения в тележках нескольких последовательно расположенных ступеней (ярусов) рессор в сочетании с различного рода гасителями колебаний и устройствами, обеспечивающими устойчивость положения кузова, создаются условия для достижения хорошей плавности хода вагона. Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения при необходимости выкатить их. Это облегчает осмотр и ремонт ходовыхходовой частейчасти вагона. Тележки могут свободно поворачиваться относительно кузова вагона благодаря наличию пятника на раме кузова вагонаи пятника, аподпятника на тележке – подпятника.

По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырех- и многоосные. НаибольшееВ распространениенастоящее получиливремя наиболее распространены двухосные тележки.

На тележках [[Пассажирский вагон|пассажирских вагонов]] устанавливаются гидравлические гасители колебаний совместно с пружинными рессорами. Для смягчения боковых толчков от набегания гребняреборды колёс на рельсы при входе в кривые тележки оборудуют возвращающими устройствами (люльками). Тележки пассажирских вагонов имеют двойное рессорное подвешивание, обеспечивающие бо́льшую плавность хода. (см. нижний рисунок)

В тележках [[Вагон#Вагоны грузового парка|грузовых вагонов]] используются фрикционные гасители колебаний, они не имеют люлечного устройства и имеют, как правило, одинарноеодноуровневое рессорное подвешивание. (см. верхний рисунок). Восьмиосные полувагоны и цистерны устанавливаются на четырехосные тележки, основой которых являются те же двухосные, но связанные между собой штампосварной соединительной балкой.

Тележки большинства [[Изотермический вагон|изотермических вагонов]] отличаются от прочих грузовых тележек двойным рессорным подвешиванием — центральное подвешивание на листовых замкнутых рессорах, буксовое на пружинах.

* В поездах [[TGV]] одна колёсная тележка на два смежных вагона. Такая конструкция необходима для того, чтобы в случае [[сход с рельсов|схода]] поезда с рельсоврельс он не смог перевернутьсяперевернулся и для предотвращения эффекта телескопичности (вагоны входят друг в друга при лобовом столкновении поезда с каким либо препятствием, нанося серьёзные повреждения пассажирам). Собственную тележку имеют только головные (собственно головной и хвостовой) вагоны.