Морской конвой: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
MerlIwBot (обсуждение | вклад) м робот добавил: bg:Конвой |
Нет описания правки |
||
Строка 1:
{{Другие значения|Конвой}}
[[Файл:Casablanca convoy.jpg|thumb|Трансатлантический конвой, [[ноябрь]] [[1942]] ]]
'''Конвой''' ({{lang-fr|convoi}}: сопровождение, сопутствие)
== Виды конвоев ==
Строка 40:
Может включать в себя основные силы (ядро) конвоя, ближнее и дальнее охранение. Выбирается с расчетом максимальной защиты транспортов и эффективности охранения, и удобства маневрирования конвоя в целом. Возможны все варианты ордеров, предусмотренные правилами совместного плавания. Но наиболее распространены круговой ордер и фронт колонн (для ядра). В первом случае транспорты располагаются одним или более кругами вокруг уравнителя, во втором несколькими параллельно идущими колоннами. Во втором случае ширина ордера определяется числом колонн, а глубина числом рядов.
Охранение является частью ордера, и также выдерживает позиции относительно уравнителя. Позиции ближнего охранения имеют малые пределы изменения, позиции дальнего охранения — более широкие. С разрешения командира конвоя допускается покидание позиций: для выполнения отдельных задач, или если невозможно выдерживание параметров движения.
Специализированные корабли охранения выдвигаются для прикрытия конвоя с угрожаемых направлений ({{lang-en|threat axis}}). Например, если ожидается воздушная атака от 120°, кораблю УРО назначается позиция на дистанции 10÷20 миль от центра ордера по пеленгу 115÷135°.
Строка 47:
=== Генеральный курс ===
Генеральный курс выбирается с учетом как быстроты доставки, так и безопасности перехода. Обычно отличается от кратчайшего пути к месту назначения, и включает в себя ''оперативный зигзаг'' — изменения курса с целью введения противника в заблуждение относительно назначения конвоя, или обхода опасных зон.
Текущий курс может отличаться от генерального, если используется ''тактический зигзаг'' — изменения курса для затруднения атак, прежде всего подводных. Тактический зигзаг представляет собой повторяющуюся серию изменений курса, с заранее обусловленными углами [[отворот]]а и временем лежания на каждом [[колено|колене]]. Колена выбираются с расчетом создать видимость случайных отворотов, но не уменьшать скорость по генеральному курсу более чем на 10÷15 %.
Строка 56:
=== Век паруса ===
[[Файл:Sibylle vs Romney.jpg|thumb|''Sibylle'' против ''HMS Romney'', [[17 июля]] [[1794]]. На заднем плане конвой, охраняемый ''Sibylle'']]
Первой хорошо документированной системой были конвои, организованные [[Испания|Испанией]] для связи с колониями в [[Новый Свет (Америка)|Новом Свете]]. Самым крупным был так называемый «[[Серебряный флот]]», отправлявшийся из Центральной Америки в Испанию раз в год. Хотя изначально [[галеон]] задумывался как вместительный океанский корабль, способный постоять за себя сам, уже к концу [[XVI век]]
По мере развития колониальной системы все европейские страны приобрели развитую систему конвоев. Многие крупные морские сражения века паруса велись ради конвоев. Среди самых известных: [[Сражение при Доггер-банке (1781)]], [[Славное первое июня]], [[Бой Данса]]. Сама [[Непобедимая армада|Армада]] была ничем иным, как сверхбольшим войсковым конвоем.
Ведущая морская держава века паруса — [[Великобритания]] — поддерживала несколько постоянных путей конвоев по всему свету, плюс большое количество прибрежных в собственных водах. Основными путями (по важности) были:
# В [[Индия|Индию]] и [[Китай]], вокруг [[Мыс Доброй Надежды|мыса Доброй Надежды]]
Строка 68:
# В [[Балтийское море]] (Швеция, Германия, Россия)
Хотя общие представления о конвоировании уже были выработаны на опыте, не существовало понятия о соразмерности сил и задач. Соответственно, не было обоснованного расчета сил. Конвои, считавшиеся самыми важными, мог охранять целый флот. Наоборот, не пользовавшиеся вниманием получали очень слабое охранение, и то не всегда. Например, французский конвой из 120 «купцов» при Первом июня защищал флот из 26 линейных кораблей, не считая более мелких.<ref>Mahan, A. T. ''The Influence of Sea Power Upon History,
Значительные силы отнимали прибрежные конвои, для защиты от [[пират]]ства и [[приватир]]ства. Главными районами их действий были [[Английский канал]] и [[Северное море]], [[Вест-Индия]], [[Дальний восток]], Средиземное море, а во время [[Англо-американская война 1812—1814|войны 1812 года]] — [[Северная Америка]].
Строка 75:
=== Мировые войны ===
К началу [[XX век]]а взгляды на защиту торговли, и в частности конвои, находились под влиянием идей [[Мэхэн, Альфред Тайер|Махана]], как их понимало [[Британское Адмиралтейство]]. Главной силой, и мерой боеспособности флота в целом, считался [[линкор]] (до него [[Броненосец (тип корабля)|броненосец]]),<ref>William F. Livezey. ''Mahan on Sea Power.'' Norman: University of Oklahoma Press, 1947. pp.13-14,
В результате Великобритания, разветвленная сеть морских путей которой была наиболее уязвима, понесла тяжелые потери, когда [[Германия]] перешла к [[неограниченная подводная война|неограниченной подводной войне]]. Только под давлением успехов немецких подводных лодок Британия ввела систему конвоев в [[1917 год]]у, но и тогда сделала
[[Файл:Convoy en route to Capetown.jpg|thumb|Смешаный конвой на [[Кейптаун]], ноябрь [[1941]]. Хорошо видны крупные войсковые транспорты и тяжёлый крейсер в первом ряду. Судя по кильватерным следам, конвой только что выполнил отворот вправо]]
Несмотря на уроки Первой мировой войны, представление о главенстве линкоров сохранилось в Британии к началу [[Вторая мировая война|Второй]]. На этот раз универсальным средством от подводной угрозы называли ''ASDIC'' — активную [[Гидролокатор|гидроакустическую станцию]]. Пользуясь им как предлогом, Адмиралтейство откровенно враждебно относилось к предложениям развивать корабли для конвойной службы, заявляя что самому флоту они нужнее. Приводились и аргументы о неэффективности использования тоннажа: участники конвоя должны были ждать в пунктах формирования, а на переходе равняться по самому медленному.
Точно так же планы военно-морского контроля над судоходством существовали только для отдельных критически важных перевозок.<ref>Love, Robert W., jr. ''Operation Roll of Drums''. in: To Die Gallantly: the Battle of the Atlantic. Westview Press, 1994. p. 96-102.</ref> Однако с началом войны появилось сплошное конвоирование транспортов, так как угроза стала очевидна. Вначале присоединение к конвоям оставалось на усмотрение торговых капитанов. С весны [[1940 год]]а оно стало обязательным.
Рост угрозы судоходству, прежде всего подводной, заставил строить новые типы кораблей, например [[Шлюп (моторный боевой корабль)|шлюп]], [[эскортный эсминец]] и [[фрегат]], на ходу менять тактику и создавать новые способы обнаружения лодок и образцы оружия. Были и попытки изменить стратегию, например отказаться от конвоирования и заменить его активным поиском.<ref>Churchill, Winston S. ''The Second World War''. Boston, Houghton Mifflin, 1959. Vol.1, p.
Союзники создали разветвленную систему конвоев, двигавшихся по постоянным маршрутам, из которых главным был путь через [[Северная Атлантика|Северную Атлантику]]. На [[Тихий океан|Тихом океане]] главными были конвои, поддерживавшие американское наступление через [[Полинезия|Полинезию]] и [[Филиппины]] на [[Япония|Японию]]. Японцы организовывали конвои по мере надобности, не создавая регулярного сообщения.
Итальянцы использовали конвои на Средиземном море, главным образом для снабжения [[Африканский корпус|войск в Северной Африке]], а немцы в [[Норвежское море|Норвежском море]] и Балтике для подвоза стратегического сырья из [[Норвегия|Норвегии]] и [[Швеция|Швеции]]. Кроме того, они формировали прибрежные конвои для проводки между портами Северного моря и [[Ла-Манш]]а, например для вывода [[рейдер]]ов в Атлантику и обратно.
Строка 95:
Каждый транспорт, покидающий порт, получал точку сбора (район формирования) и предельный срок [[рандеву]] (день и час отхода конвоя). Прибыв в точку к сроку, он поступал в распоряжение командира конвоя, который назначал ему позицию, порядок связи и точку назначения (район расформирования). Остальные сведения, необходимые для плавания в конвое, капитаны должны были знать заранее. По сигналам командира транспорты занимали позиции и конвой начинал движение. В подчинении командира конвоя находился также командир охранения.
Был выработан эффективный ордер. Ядро шло строем параллельных колонн, где ширина превышала глубину. Расстановка транспортов в ядре выбиралась с учетом риска: самые ценные и крупные (танкеры, войсковые транспорты и
В таблице приведен ордер среднего тихоходного конвоя ''UGS-3'' (12-[[28 декабря]] [[1942]], [[Нью-Йорк]]-Гибралтар-[[Касабланка]]).<ref>Sea Classics Magazine, Jul 2006, Vol. 39/No. 7, pp. 26-33, 49.</ref> Охранение составляли 5 эскадренных миноносцев (1 типа [[Эскадренные миноносцы типа «Симс»|''Sims'']], 4 типа [[Эскадренные миноносцы типа «Полдинг»|''McCall'']]). Командир конвоя обозначен (C), танкеры (T). Очевидно что средние, менее подверженные риску, колонны длиннее фланговых, и танкеры сосредоточены в них. Пустые позиции (92, 63, 54) — отставшие или не прибывшие к формированию транспорты.
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|+Расположение транспортов конвоя UGS-3
!
! C1
! C2
Строка 135:
| Benjamin Bourn
| Lancaster
| Illinoan
(T)
|
| Algic
| Wildwood
|-
| '''R3'''
|
| Oliver H. Perry
| John J. Wittier
| George Weems
| Alan A. Dale
|
| Paul Hamilton
| Columbian
(T)
| Alcoa Voyager
| Michigan
|
|-
| '''R4'''
|
|
| Zachary Taylor
| Thomas Simingen Lee
|
| Anthony Crankne
| Julia Luckenbach
| C. J. Barkdull (T)
| Mokihana
|
|
|-
| '''R5'''
|
|
| West Madaket
| Esso Bayway (T)
Строка 177:
| Joel Chandler Harris
| West Nilus
| Esso Charleston
(T)
|
|
|}
Строка 192:
# Значение конвоев возрастает, так как возрастает потребность современных армий в снабжении, особенно [[горюче-смазочные материалы|ГСМ]] (на каждую тонну твердых грузов приходится более 5 тонн жидких), а численность войск в ожидаемых зонах конфликта придется наращивать с его началом.
# Мировой торговый флот сократился, а тоннаж увеличился, то есть бо́льший
# Основную угрозу конвоям представляют подводные лодки и авиация, способные нести ПКР. Дистанции и темпы атаки резко выросли, время на реакцию охранения сократилось. Для компенсации этого требуется глубже эшелонированная оборона.
Были разработаны и проигрывались на учениях две основные концепции защиты судоходства: «Подвижная зона господства» ({{lang-en|Mobile Sea Control Area}}) и «Защищенная зона морских коммуникаций» ({{lang-en|Protected Sea Lane of Communications}}). Из них первая является развитием идеи конвоирования. В этой модели конвой высокой ценности помимо ближнего охранения имеет дальнее, в которое могут входить 1 авианосная многоцелевая группа (АУГ), 1 авианосная противолодочная группа (АПГ), самолеты базовой патрульной авиации (БПА) и 1÷2 атомные ПЛ. Радиус контролируемой зоны в пределах 150÷250 миль.<ref>Зарубежное военное обозрение. 1985,
В [[1982 год]]у [[ВМС Великобритании|Королевский флот]] организовал постоянные конвои в ходе [[Фолклендская война|Англо-Аргентинского конфликта]] . Основным маршрутом был: [[остров Вознесения]] — район маневрирования и перегрузки транспортов ({{lang-en|TRALA}}) к востоку от [[Фолклендские острова|Фолклендских островов]]. Затем к нему добавился маршрут остров Вознесения — [[Южная Георгия]]. Типичным был смешаный конвой до 12 транспортов в охранении 1÷2 фрегатов при поддержке БПА. Основной опасностью считалась подводная. На деле аргентинская сторона не предприняла против коммуникации ничего.<ref>Forster, Simon. ''Hit the beach, the drama of amphibious warfare''. London: Cassell, 1998. ISBN 0-304-35056-7</ref>
[[Файл:Earnest Will Gas King.jpg|thumb|right|Танкерный конвой, Персидский залив, [[21 октября]] [[1987]]]]
Самой крупной конвойной операцией послевоенного времени была [[Операция «Earnest Will»]] [[1987]]−[[1988 год]]
В [[2003 год]]
== См. также ==
| |||