Оперение (авиация): различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Слит (обсуждение | вклад) перенёс часть о ЦПГО в отдельную статью |
Слит (обсуждение | вклад) |
||
Строка 60:
У стабилизаторов можно избежать передачи изгибающих моментов на фюзеляж, если лонжероны или силовые панели левой и правой его поверхностей связать между собой по кратчайшему пути в центральной его части. Для стреловидного стабилизатора это требует перелома оси продольных элементов по борту фюзеляжа и установки двух усиленных бортовых нервюр. Если продольные элементы такого стабилизатора без перелома осей доходят до плоскости симметрии самолета, то кроме бортовых силовых нервюр, передающих [[Момент силы|крутящий момент]], потребуется ещё одна силовая нервюра в плоскости симметрии самолета.
Свои особенности имеет конструкция управляемого стабилизатора - см. [[ЦПГО
== Рули и элероны ==
|