Мореходные качества судна: различия между версиями

* '''[[Ходкость]]''' — способность судна поддерживать скорость хода и маневренность на заданных курсах относительно морского волнения и ветра, при условии удовлетворительной обитаемости для экипажа и пассажиров, сохранности грузов и должной работоспособности всех бортовых устройств и механизмов. Зависит от мощности главных механических двигателей или эффективности парусного вооружения. Как показатель эффективности морского судна связывается уровнем сохранения хода в реальных штормовых и ледовых условиях плавания, что обусловливается возможностью использования полной мощности главных машин или эффективной площади парусного вооружения в условиях интенсивного волнения и шквальных ветров. <ref name="B1">Войткунский, Я. И. Справочник по теории корабля. Т.1. Гидродинамика. Сопротивление воды движению судов. Судовые движители. Л., Судостроение, 1986.</ref> <ref name="Х1"/>
* '''[[Качка (морская)|Качка]]''' — регулярные поступательные <i>(вертикальная, поперечная и поступательная)</i> и вращательные <i>(бортовая, килевая и рыскание)</i> колебания корпуса судна под внешним силовым воздействием со стороны морского волнения и зыби. <ref name="B2"/> Снижение мореходности судна связано с развитием бортовой и килевой качки, грозящих смещением грузов, разрушением внутрикорпусных связей и срывом тяжелых механизмов с фундаментов вследствие ускорений и ударных нагрузок в штормовом плавании. Суммарное действие килевой и вертикальной качки способно привести в состояние невесомости тяжелые грузы в носовых трюмах, что при удвоении (2•g) ускорения в обратной фазе штормового колебания корпуса будет угрожать опасными деформациями и нарушением герметичности обшивки корпуса.
: Для уменьшения бортовой качки судоводитель старается увеличить период собственных колебаний корпуса, чтобы он в 2-3 раза превышал характерный видимый период падающих на судно штормовых волн, либо увеличить скорость хода судна для выхода из зоны резонансных воздействий штормовых волн. <ref name="Х2"> Корабль без бортовой качки на волнении. Патент № 2360827 от 10 июля 2009 г. Бюл. № 19. </ref>
: Снижение килевой качки возможно при взаимокомпенсации гидродинамических сил, происходящих при корабельном волнообразовании в условиях воздействия на корпус трохоидальных волн большой высоты. Это достигается уменьшением высоты и объема надводной части в носовой оконечности корпуса, завалом форштевне с подрезом в его подводной части, а также специально включением специально закрученной поверхности судовой обшивке в районе носовой скулы, засасывающей гребень расходящейся корабельной волны под днище корпуса. <ref name="Х3"> Заявка в Роспатент, рег.№ 2007133625 от 07.09.2007 г., Бюл. № 8 от 20.03.2009 г. </ref>
<ref name="Х2"> Корабль без бортовой качки на волнении. Патент № 2360827 от 10 июля 2009 г. Бюл. № 19. </ref>
: Снижение килевой качки возможно при взаимокомпенсации гидродинамических сил, происходящих при корабельном волнообразовании в условиях воздействия на корпус трохоидальных волн большой высоты. Это достигается уменьшением высоты и объема надводной части в носовой оконечности корпуса, завалом форштевне с подрезом в его подводной части, а также специально включением специально закрученной поверхности судовой обшивке в районе носовой скулы, засасывающей гребень расходящейся корабельной волны под днище корпуса.
<ref name="Х3"> Заявка в Роспатент, рег.№ 2007133625 от 07.09.2007 г., Бюл. № 8 от 20.03.2009 г. </ref>
* '''[[Непотопляемость]]''' — способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться в условиях, когда один или несколько его [[отсек]]ов затоплены водой. Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести, остойчивостью, целостностью корпуса и надстроек, наличием и состоянием водонепроницаемых [[переборка|переборок]] и [[палуба|палуб]] (платформ), разделяющих корпус корабля на [[отсек]]и, наличием средств борьбы с повреждениями, а также субъективными факторами (готовностью и умением [[Экипаж|команды]] вести борьбу за живучесть судна).<ref name="B2"/>
* '''[[Управляемость]]''' — способность судна изменять или сохранять курс, по мере необходимости.<ref name="B1"/> Управляемость является комплексным мореходным качеством и, в числе прочего, включает в себя вопросы: