Народный комиссариат путей сообщения СССР: различия между версиями

'''Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния СССР''' ('''НКПС''' или '''Наркомпуть''')  — [[государственный орган]] [[СССР]], управлявший деятельностью железнодорожного и других видов транспорта Советского Союза в [[1923 год|1923]]—[[1946 год]]ах.

В [[1923 год]]у после образования СССР [[Народный комиссариат путей сообщения РСФСР]] был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР. Первым его руководителем (наркомом) стал [[Дзержинский|Ф.  Э.  Дзержинский]]

Перед уходом из НКПС на должность председателя ВСНХ [[Дзержинский|Ф.  Э.  Дзержинский]] в январе [[1924 год]]а представил в [[Совет Труда и Обороны]] СССР обстоятельный «Доклад по [[Госторгфлот]]уГосторгфлоту». В нём анализировалась работа советского морского флота, излагался составленный [[ЦУМОР]]ом (Центральным Управлением Морского транспорта) и [[Госторгфлот]]ом проект судостроительной программы, рассчитанный на 10 лет, и в качестве временной меры предлагалось небольшое количество судов закупить за границей<ref>«Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т.  Б.  Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 26.</ref>.

[[2 марта]] [[1929 год]]а в составе Научно-исследовательского управления НКПС был создан [[Институт судостроения и судоремонта]] во главе с профессором (впоследствии академиком) [[Поздюнин, Валентин Львович|В.  Л.  Поздюниным]].

[[13 февраля]] [[1930 год]]а Президиум [[ЦИК СССР]] утвердил постановление СНК «О реорганизации управления морским и речным транспортом»<ref name=autogenerated1>«Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т.  Б.  Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 49.</ref>.

Осенью 1930 года [[Институт судостроения и судоремонта]] преобразован в [[Центральный научно-исследовательский институт морского флота|Центральный научно-исследовательский институт морского транспорта]] (первый директор И.  А.  Сергеев). Через год после объединения с подобным институтом речного транспорта был создан [[Центральный научно-исследовательский институт морского флота|Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта (ЦНИИВТ)]] с местом пребывания в Ленинграде (первый директор И.  Н.  Толстоусов) и филиалом в Москве. Институт выполнял исследования в области экономики и эксплуатации флота, судоремонта, капитального строительства и использования водных путей и портов<ref>«Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т.  Б.  Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страницы 34 и 35.</ref>.

[[30 января]] [[1931 год]]а ЦИК и СНК СССР приняли постановление «Об образовании Народного комиссариата водного транспорта Союза СССР» (Наркомвода), на основании которого от НКПС отделились морской и речной транспорт и всё портовое хозяйство. Первым народным комиссаром водного транспорта назначается [[Янсон, Николай Михайлович|Н.  М.  Янсон]], член партии с [[1905 год]]а, работник ЦК ВКП(б), в прошлом моряк торгового флота  — плавал кочегаром на судах, работал в портовых мастерских и на судоремонтных заводах<ref name=autogenerated1 />.

В [[1940 год в истории железнодорожного транспорта|1940 году]] эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6  млн т.

Во время [[Великая Отечественная война|Великой Отечественной войны]] европейская часть сети железных дорог была почти полностью разрушена, потеряно 40  % вагонов и 50  % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

| 6 июля [[1923]]  — 2 февраля [[1924]]

| 2 февраля [[1924]]  — 11 июня [[1930]]

| 11 июня [[1930]]  — 2 октября [[1931]]

| 2 октября [[1931]]  — 28 февраля [[1935]]

| 28 февраля [[1935]]  — 22 августа [[1937]]

| 22 августа [[1937]]  — 5 апреля [[1938]]

| 5 апреля [[1938]]  — 25 марта [[1942]]

| 25 марта [[1942]]  — 26 февраля [[1943]]

| 26 февраля [[1943]]  — 20 декабря [[1944]]

| 20 декабря [[1944]]  — 15 марта [[1946]]

В ходе Первой мировой и [[Гражданская война в России|гражданской войн]] было разрушено более 60  % сети, 90  % [[локомотив]]ного и 80  % [[вагон]]ного парка. Только к [[1928 год]]у удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.