Журавский, Дмитрий Иванович: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Нет описания правки |
Softy (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 1:
{{однофамильцы|Журавский}}
[[Файл:Zhuravsky.jpg|thumb|right|Дмитрий Иванович Журавский]]
'''Дми́трий Ива́нович Жура́вский''' ({{СС2|29|декабря|1821|17||}}, село Белый Колодезь Щигровского уезда Курской губернии; ныне Золотухинского района [[Курская область|Курской области]] — {{СС2|30|ноября|1891|18||}}, [[Петербург]]) — [[Россия|русский]] учёный и [[инженер]], специалист в области [[мостостроение|мостостроения]] и строительной механики; строитель знаменитого [[Веребьинский мост|Веребьинского моста]] [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]] (в настоящее время — [[Октябрьская железная дорога]]). Лауреат [[Демидовская премия|Демидовской премии]] 1855 года.
== Биография ==
Окончил [[Нежинский юридический лицей#Нежинский физико-математический лицей (1832 — 1840)|Нежинскую гимназию]].
В
=== Николаевская железная дорога ===
По окончании института Журавский был назначен на изыскания, проектирование и строительство [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороги]] между [[Петербург]]ом и [[Москва|Москвой]].
Дорога строилась по прямому варианту, что потребовало возведения 278 искусственных сооружений, в том числе 184 моста, 69 каменных и чугунных труб и 19 путепроводов.
Руководил строительством мостов американский инженер [[Уистлер, Джордж Вашингтон|Д. В. Уистлер]]. В качестве базового проекта использованы чертежи американского инженера и изобретателя [[Гау, Уильям|Уильяма Гау]].
Суть проекта заключалась в том, что мостовой пролёт являлся деревянной фермой с раскосами, стянутой поперечными железными стержнями (использование двух материалов в несущих конструкциях было новшеством).
Строка 28 ⟶ 29 :
По окончании этих работ Журавскому было поручено подготовить проекты мостов, над которыми тот и проработал несколько лет.
Затем ему была поручена постройка [[Веребьинский мост|Веребьинского моста]], этот особо сложный проект был успешно воплощён в решетчатой конструкции, состоящей из 9 пролетов по 54 м. Для них было найдено оптимальное отношение крайнего и среднего пролетов неразрезной фермы.
Позднее была проверена и признана правильность его расчётов и неоспоримость его приоритета.
Строка 37 ⟶ 36 :
Успешное окончание строительства Веребьинского моста послужило началом пути учёного и прославило Журавского как мостостроителя.
Теория расчёта мостовых ферм стала выдающиймя вкладом в строительную науку, а автор
=== Работа в других проектах ===
Весной [[1855 год]]а его командировали на изыскания железной дороги от [[Москва|Москвы]] до [[Орёл (город)|Орла]].▼
[[Файл:Sankt Petersburg Peter-und-Paul-Kathedrale 2006 a.jpg|thumb|right|Петропавловский собор]]
▲Весной
По возвращении в [[Петербург]] возложили на него перестройку [[шпиль|шпиля]] на [[собор Петропавловской крепости|соборе Петропавловской крепости]] с заменой деревянных конструкций металлическими.
Эти работы выполнялись в
За эту работу Д. И. Журавскому был присвоен чин [[полковник]]а [[Корпус инженеров путей сообщения|Корпуса инженеров путей сообщения]].
{{see also|Петропавловский собор#История}}
В
В том же году для изучения железнодорожного дела Журавский отправился в [[США]].
Строка 57 ⟶ 55 :
По возвращении из этой заграничной командировки он был назначен членом в совет управления [[Главное общество российских железных дорог|Главного общества российских железных дорог]].
Вице-президентом этого общества он состоял несколько лет и в то же время являлся председателем строительного отдела [[Русское техническое общество|Императорского технического общества]] и сотрудничал в его
В
В
=== Руководящая и научная работа ===
В эти же годы он вёл активную научную работу, исследовал прочность дерева при различных типах нагружения, а также изучал прочность рельсов при низкой температуре.▼
▲В эти же годы он вёл активную научную работу, исследовал прочность дерева при различных типах нагружения, а также изучал прочность
Затем в [[1877 год]]у был назначен директором департамента железных дорог и получил в своё ведение технически-инспекторский комитет.▼
▲Затем в
Находясь на этом посту, в период [[1877]]—[[1889 год]]ов он осуществил ряд важных мероприятий по увеличению провозной способности Российских железных дорог.▼
▲Находясь на этом посту, в период
В 1883—1889 годах Журавский также был членом Совета МПС (с 1886 года назывался Совет по железнодорожным делам).
В
Журавским впервые была разработана теория расчёта многорешётчатых деревянных ферм с железными тяжами (т. н. [[ферма Гау|ферм Гау]]), которая была успешно использована им при проектировании мостов через реки [[Веребья]], [[Волга]], [[Волхов]] и др. Благодаря этим исследованиям, появилась возможность сооружать и безотказно эксплуатировать раскосные фермы пролётом до 60 м (размеры которых до этого назначались эмпирически, в связи с чем происходили обрушения построенных мостов). Журавский впервые (1855) предложил метод определения [[касательное напряжение|касательных напряжений]] в изгибаемых [[балка (техника)|балках]] и установил наличие в стенках балок косых усилий ([[главное напряжение|главных напряжений]]).
Сочинение «О мостах по раскосной [[система Гау|системе Гау]]», над которым он работал около десяти лет, было удостоено [[Демидовская премия|Демидовской премии]] (
'''Формула Журавского для касательных напряжений:'''
Строка 104 ⟶ 103 :
</center>
В качестве примера ниже представлены распределения касательных напряжений для прямолинейных балок постоянных прямоугольного (''b''
<center>
Строка 111 ⟶ 110 :
=== Итог жизни ===
Журавский умер в
Он на практике применял разработанные теории став одним из основоположников научного подхода к строительству мостов.
Строка 121:
== Ссылки ==
* Статья [http://www.peoples.ru/technics/engineer/dmitriy_zhuravskiy/ «Дмитрий Иванович Журавский»] на сайте [http://www.peoples.ru/ Биографии, интервью, истории]
| |||