Щукин, Михаил Николаевич: различия между версиями

дополнение
(гражданство тоже надо бы поправить: РИ-СССР-РФ)
(дополнение)
{{Однофамильцы|Щукин}}
 
'''Михаил Николаевич Щукин''' ([[1907 год в истории железнодорожного транспорта|1907]] — {{ДатаСмерти|||1995}}) — инженер-механик, машиностроитель (танко-, паровозо- и тепловозостроение). Сын известного локомотивостроителя и учёного [[Щукин, Николай Леонидович|Николая Щукина]]. Работал в Центральном локомотивопроектном бюро Наркомата тяжёлой промышленности, в котором в [[1931 год в истории железнодорожного транспорта|1931 году]] принимал непосредственное участие в проектировании мощных паровозов [[ФД|1П (ФД)]] и [[ИС (паровоз)|2П (ИС)]]. Также автор проектов [[2-3-2К|скоростного паровоза типа 2-3-2]] и опытного [[Теплопаровоз ТП1|газогенераторного теплопаровоза]]. В дальнейшем стал Главным конструктором [[Коломенский завод|Коломенского паровозостроительного завода]]. В [[1944 год]]у вместе с группой специалистов был переведён на [[Завод имени Малышева|Харьковский паровозостроительный завод]] (вскоре был переименован в ''Харьковский завод транспортного машиностроения''), где был назначен главным конструктором по танкостроению. Участвовал в разработке танка [[Т-44]][http://russianarms.mybb.ru/viewtopic.php?id=1545]. В [[1945 год в истории железнодорожного транспорта|1945 году]] возглавил работы по проектированию тепловоза [[ТЭ1]] — первого советского послевоенного тепловоза, а позже и тепловоза [[ТЭ2]]. Под руководством Щукина, Харьковский завод стал крупной тепловозостроительной базой, но в [[1968 год]]у производство локомотивов было свёрнуто и завод сосредоточился на выпуске [[танк]]ов. Лауреат двух [[Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы|Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы]] (1946 и 1951 гг).
 
В конце 1955 года, занимая пост начальника Технического управления Министерства тяжёлого машиностроения, Михаил Щукин совместно с рядом других крупных специалистов того времени принял участие в составлении обстоятельной записки о целесообразности замены паровозов на тепловозы и электровозы, а также прекращению выпуска паровозов.
 
Лауреат двух [[Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы|Сталинских премий за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы]] (1946 и 1951 гг).
 
== Литература ==