ВЛ10: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Sigwald (обсуждение | вклад) м откат правок 194.44.211.86 (обс) к версии 95.110.76.243 |
|||
Строка 102:
Для обеспечения электровоза сжатым воздухом используется '''мотор-компрессор''', состоящий из двигателя, схожего с двигателем мотор-вентилятора, и унифицированного трёхцилиндрового тепловозного компрессора КТ-6. Сжатый воздух используется для обеспечения работы тормозов на локомотиве и в поезде, обеспечения работы пневмоконтакторов, пневматических блокировок высоковольтной камеры, подачи звуковых сигналов свистком (тихий) и [[Тифон (прибор)|тифоном]] (громкий), работы пневмопривода стеклоочистителей. Редуктора между двигателем и компрессором нет, поэтому двигатель выполнен на частоту вращения 440 мин<sup>−1</sup> и не может самовентилироваться, для его охлаждения подведён воздух от мотор-вентилятора.
Для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперативного торможения, когда все обмотки соединены последовательно, используется '''преобразователь''' (возбудитель), представляющий собой
Эксплуатация электровоза допускается на высоте не более 1200 м над уровнем моря. Рекуперативное торможение возможно на всех трех соединениях. Работа по [[Система многих единиц|системе многих единиц]] заводской схемой электровоза не предусмотрена, но с [[1983 год]]а началось оборудование электровозов ВЛ10 аппаратурой СМЕТ (Система Многих Единиц Телемеханическая).
| |||