Пешт-Пилиш-Шольт-Кишкун: различия между версиями

м (переименование шаблона: Infobox_KoH -> Карточка комитата)
 
== География==
Комитат Пешт-Пилиш-Шольт-Кишкун был расположен на [[Среднедунайская равнина|Среднедунайской равнине]] между Дунаем, от его излучины до города [[Байя]], и Тисой. Большая часть территории комитата представляет собой плоскую равнину [[Альфёльд]]а, заболоченную у русла Дуная и засушливую во внутренних южных областях. Северная часть комитата  — гористая. К востоку от излучины Дуная разположен невысоких горный массив [[Насай]], а в северо-западной части комитата, единственной области, находящейся на правом берегу Дуная,  — горы [[Пилиш]], простирающиеся на юг от [[Вишеград (Венгрия)|Вишеград]]а до [[Буда|Буды]]. Главные реки комитата  — Дунай, образующий западную границу области, и Тиса, ограничивающая комитат с востока. Дунай в своём течении на территории Пешт-Пилиш-Шольт-Кишкуна создаёт несколько островов, крупнейшие из которых  — остров Святого Андрея севернее и остров Чепел южнее Будапешта. В центральных областях рек практически нет.
 
Крупнейший город комитата  — [[Будапешт]], столица Венгрии и мегаполис с 700 000 населением на конец [[XIX век]]а (8 место в Европе), образованный в [[1873]]  г. слиянием трёх городов  — Буды, [[Пешт (город)|Пешта]] и [[Обуда|Обуды]]. Из других населённых пунктов выделялись [[Вишеград]] на крайнем севере комитата, на правом берегу Дуная, резиденция венгерских королей; [[Вац]], на левом берегу Дуная, у подножья Насайских гор, важная крепость на пути в [[Верхняя Венгрия|Верхнюю Венгрию]]; [[Калоча]], в юго-западной части комитата, центр второго венгерского [[архиепископ]]ства, и [[Кечкемет]], во внутренних степных областях региона.
 
Название комитата отражало исторический процесс его формирования: первоначально '''комитат Пешт''' занимал лишь северо-западную часть описываемого региона, а в [[XV век]]у к нему был присоединён '''комитат [[Пилиш]]''', расположенный на правом берегу Дуная в одноимённых горах. В конце [[XVIII век]] в состав комитата '''Пешт-Пилиш''' вошёл район вдоль левого берега Дуная, который назывался '''[[Шольт]]''' и ранее являлся частью комитата [[Фейер (комитат)|Фейер]]. Наконец в [[1876]]  г. бывшая особая административная единица '''[[Кишкуншаг]]''', расположенная во внутренних степях дунайско-тисского междуречья, потеряла свой автономный статус и была объединена с комитатом '''Пешт-Пилиш-Шольт'''.
 
Общая площадь комитата составляла 12 288 км² (по состоянию на [[1910]]  г.), что делало Пешт-Пилиш-Шольт-Кишкун крупнейшим комитатом королевства. Пешт граничил с комитатами [[Комаром (комитат)|Комаром]], [[Эстергом (комитат)|Эстергом]], [[Хонт]] , [[Хевеш (комитат)|Хевеш]], [[Яс-Надькун-Сольнок (комитат)|Яс-Надькун-Сольнок]], [[Чонград (комитат)|Чонград]], [[Бач-Бодрог]], [[Тольна (комитат)|Тольна]] и [[Фейер (комитат)|Фейер]].
 
Засушливые регионы внутренних частей комитата и болотистые почвы долины Дуная были не достаточно благоприятны для развития товарного зернового хозяйства. Хотя здесь, как и в других регионах Альфёльда, выращивалась [[пшеница]], [[рожь]] и [[овёс]], наибольшее значение в сельском хозяйстве Пешт-Пилиш-Шольт-Кишкуна к [[XIX век]]у приобрели такие культуры, как [[лук]], [[паприка]], отчасти [[кукуруза]]. В окрестностях Будапешта также было высоко развито [[виноградарство]]. В степях [[Кишкуншаг]]а ведущую роль играло [[животноводство]], прежде всего разведение [[корова|крупного рогатого скота]] и [[овца|овец]]. Некоторое значение имело также [[рыболовство]] в Дунае и Тисе. Однако главную роль в экономике комитата играла промышленность: Будапешт к середине [[XIX век]]а превратился в крупнейший промышленный центр Венгрии, обогнавший по объёму промышленного производства старинные металлургические центы Верхней Венгрии и [[Банат]]а. Здесь располагались многочисленные предприятия [[пищевая промышленность|пищевой]] (особенно мукомольной) и [[лёгкая промышленность|текстильной промышленности]], [[машиностроение|машиностроительные]] и [[металлургия|металлургические]] заводы. Особое значение имело производство в столице сельскохозяйственных машин и оборудования, а также, со второй половины [[XIX век]]а — транспортное машиностроение (прежде всего железнодорожное).
 
== История==