21 709
правок
Тяга Панара: различия между версиями
переводчику руки оторвать
Нет описания правки |
DL24 (обсуждение | вклад) (переводчику руки оторвать) |
||
|
[[Файл:Panhard rod.svg|right|
[[Файл:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|
'''Тяга Панара''' — элемент конструкции [[автомобильная подвеска|автомобильной подвески]], препятствующий перемещениям [[ось|оси]] (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы [[Panhard]]-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.
При работе зависимой [[Подвеска автомобиля|подвески автомобиля]], с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.
Тяга Панара служит для предотвращения перемещения моста в поперечной плоскости, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом исключено.
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также [[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|продольные направляющие рычаги]], либо один А-образный рычаг — дышло.
В [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|рессорной подвеске]] тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских [[Muscle cars|масл-каров]].
▲[[Файл:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|Ось и тяга Панара на [[Mazda MPV]] (2002 год)]]
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является [[механизм
Преимуществом тяги Панара, в сравнении с, например, [[механизм Ватта|механизмом Ватта]], является простота конструкции. Её основной недостаток состоит в том, что ось движется относительно корпуса по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то имеет место слишком большое смещение оси относительно корпуса в концах хода подвески. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй, чем для машин с широкой колеёй.▼
▲
▲Более совершенным устройством, хотя и похожим на тягу Панара, является [[механизм Ватта]], который радикально уменьшает боковые смещения оси.
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках [[Land Rover]], использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.
== См. также ==
* [[Подвеска]]
* [[Подвеска автомобиля]]
* [[Механизм
* [[Механизм Скотта-Рассела]]
| |||