Тяга Панара: различия между версиями

1578 байт добавлено ,  9 лет назад
переводчику руки оторвать
Нет описания правки
(переводчику руки оторвать)
[[Файл:Panhard rod.svg|right|200px300px|thumb|Схематическое изображение тяги Панара.]]
[[Файл:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|ОсьЗадний мост и тяга Панара на [[Mazda MPV]] (модели 2002 год)года.]]
'''Тяга Панара''' — элемент конструкции [[автомобильная подвеска|автомобильной подвески]], препятствующий перемещениям [[ось|оси]] (моста) в зависимой подвеске колёс в поперечном направлении. Первоначально была изобретена инженерами французской фирмы [[Panhard]]-Levasseur в начале ХХ века, и с тех пор находит широкое применение в автотранспорте.
 
При работе зависимой [[Подвеска автомобиля|подвески автомобиля]], с одной стороны, должно обеспечиваться движение моста в вертикальной плоскости, а с другой — быть максимально ограничены его продольные и поперечные перемещения, приводящие к изменениям установочных параметров шасси автомобиля и, в конечном итоге, ухудшению его управляемости, снижению активной безопасности.
'''Тяга Панара''' (поперечная штанга)— это элемент конструкции [[автомобильная подвеска|автомобильной подвески]], препятствующий смещению автомобильной [[ось|оси]] вбок. Первоначально устройство было изобретено специалистами компании [[Panhard]] ([[Франция]]) в начале 20-го века. Это устройство широко используется до сих пор.
 
Тяга Панара служит для предотвращения перемещения моста в поперечной плоскости, не мешая ему при этом двигаться вверх-вниз, обеспечивая рабочий ход подвески. Она представляет собой поперечную тягу, которая одним из своих концов шарнирно закреплена на раме или кузове автомобиля, а противоположным — на балке моста. Шарниры на её концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая движение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, поперечное перемещение моста при этом исключено.
Одной из задач автомобильной подвески является обеспечение возможности колёсам двигаться вертикально относительно корпуса. В то же время, нежелательны движения вперёд и назад (вдоль) и поперёк относительно корпуса. Тяга Панара предназначена для предотвращения боковых движений автомобильной оси. Это простое устройство, состоящее из жёсткой балки, тянущейся поперёк в той же самой вертикальной плоскости, которая содержит ось, и соединяющее один конец оси с корпусом автомобиля или [[шасси]] на другой стороне машины. Как на одном конце балки, так и на другом имеются шарнирные соединения, позволяющие ей вращаться только вверх и вниз, и таким образом, ось имеет возможность двигаться только в вертикальной плоскости (на ухабах при движении по дороге).
 
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также [[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|продольные направляющие рычаги]], либо один А-образный рычаг — дышло.
Это устройство не обеспечивает эффективной стабилизации положения оси, однако оно обычно используется в совокупности с [[:en:Trailing arm|маятниковой вилкой тянущего типа]], обеспечивающей стабилизацию положения оси в продольном положении. Эта компоновка обычно не используется вместе с [[рессора|рессорой]], которая сама по себе обеспечивает достаточную боковую жёсткость, но используется вместе с цилиндрической пружиной.
 
В [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|рессорной подвеске]] тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских [[Muscle cars|масл-каров]].
[[Файл:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|Ось и тяга Панара на [[Mazda MPV]] (2002 год)]]
 
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является [[механизм ВаттаУатта]], который радикальнопрактически полностью устраняет боковое смещение моста уменьшаетпри боковыелюбых смещенияходах осиподвески.
Преимуществом тяги Панара, в сравнении с, например, [[механизм Ватта|механизмом Ватта]], является простота конструкции. Её основной недостаток состоит в том, что ось движется относительно корпуса по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то имеет место слишком большое смещение оси относительно корпуса в концах хода подвески. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй, чем для машин с широкой колеёй.
 
Преимуществом тягиТяга Панара, вконструктивно сравнении с, например,проще [[механизм Ватта|механизмоммеханизма ВаттаУатта]], являетсяно простотаимеет конструкции.по Еёсравнению основнойс ним тот недостаток, состоитчто в томмост, чтона котором она установлена, осьбудет движетсядвигаться относительно корпусакузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Если тяга слишком коротка, то имеетпри местобольших слишкомходах большоеподвески мост всё же будет за счёт этого смещениенемного осисмещаться относительно корпусакузова в концахпоперечном хода подвескинаправлении. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй, чеми длябольшими машинходами с широкой колеёйподвески.
Более совершенным устройством, хотя и похожим на тягу Панара, является [[механизм Ватта]], который радикально уменьшает боковые смещения оси.
 
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках [[Land Rover]], использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.
Некоторые машины, включая [[Land Rover]], используют тягу Панара в качестве элемента конструкции на передней подвеске, где применение механизма Ватта не желательно.
 
== См. также ==
* [[Подвеска]]
* [[Подвеска автомобиля]]
* [[Механизм ВаттаУатта]]
* [[Механизм Скотта-Рассела]]
 
21 709

правок