Тяга Панара: различия между версиями

82 байта добавлено ,  9 лет назад
нет описания правки
Нет описания правки
Нет описания правки
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является [[механизм Уатта]], который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.
 
Тяга Панара конструктивно проще [[механизм Ватта|механизма Уатта]], но имеет по сравнению с ним тот недостаток, что мост, на котором она установлена, будет двигаться относительно кузова по дуге, радиус которой равен длине тяги Панара. Поэтому при её установке произвольное перемещение моста в поперечной плоскости под воздействием сил реакции дороги заменяется на меньшее, но всё же ощутимое поперечное перемещение, обусловленное уже самой тягой Панара. Если тяга слишком коротка, то при больших ходах подвески это смещение будет уже заметно негативно влиять на управляемость автомобиля. Поэтому тяга Панара менее желательна для автомобилей с узкой колеёй и большими ходами подвески. Существует усовершенствованный вариант тяги Панара с двумя реактивными штангами — одной идущей от кузова к точке соединения с другой штангой, второй — от точки соединения к балке моста, который этого недостатка практически лишён.
 
Кроме того, в некоторых вариантах компоновочных схем, например — на внедорожниках [[Land Rover]], использование механизма Уатта на переднем ведущем мосту оказывается невозможным, поэтому вместо него приходится применять тягу Панара.
21 709

правок