Тяга Панара: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
DL24 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
DL24 (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
||
Строка 9:
Тем не менее, в пружинной подвеске тяга Панара, эффективно устраняя поперечный увод моста, всё же не способна полностью контролировать его продольные перемещения при разгоне и торможении, поэтому в этом случае абсолютно необходимы также [[Подвеска автомобиля#С направляющими рычагами|продольные направляющие рычаги]], либо один А-образный рычаг — дышло.
В [[Подвеска автомобиля#На продольных рессорах|рессорной подвеске]] тяга Панара на серийных автомобилях из экономических соображений обычно не применяется, так как рессоры сами по себе способны в определённой степени контролировать как продольные, так и поперечные перемещения моста. Тем не менее, в случае установки на такую подвеску тяга Панара даёт существенное улучшение поведения автомобиля на дороге, компенсируя свойственную рессорам податливость в поперечном направлении, поэтому она часто применяется в тюнинге автомобилей с рессорной подвеской, например американских [[Muscle cars|масл-каров]]. Также применялась в [http://geezer18.narod.ru/images/zis_115_6_big.jpg задней подвеске] [[ЗиС-115]].
Более совершенным устройством, хотя и похожим по принципу действия на тягу Панара, является [[механизм Уатта]], который практически полностью устраняет боковое смещение моста при любых ходах подвески.
| |||