Pontiac Firebird: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
EmausBot (обсуждение | вклад) м Удаление случайно вставленного текста |
Kaputin (обсуждение | вклад) добавил про цены |
||
Строка 84:
Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку «кока-колы». В отличие от [[Chevrolet Camaro]], у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние «рубленые» фары были позаимствованы из дизайна [[Pontiac GTO]]. Модели [[кабриолет]] и [[Купе (кузов)|купе]] предлагались вплоть до [[1970 год]]а. Изначально этот автомобиль являлся как бы «утешительным призом» для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee. Но [[General Motors]] побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с [[Chevrolet Corvette]]. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с [[Chevrolet]], названную [[GM F platform|F-body]]. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал её переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.
Базовая модель Firebird поставлялась с рядной шестеркой (I-6) с системой газораспределения [[OHC]] (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении и хорошо известна российскому автолюбителю, так как применяется в двигателях концерна [[АвтоВАЗ]]. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного [[карбюратор]]а. Следующая модель Sprint снабжалась четырёхкамерным [[карбюратор]]ом и развивала 215 лошадиных сил (160 киловатт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объёмом 5.3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 киловатт); модель «H.O.» (High Output / Большой Выход) с четырёхкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 киловатт); или двигатель объёмом 6.6 литров (400 H.O.), позаимствованный у модели [[Pontiac GTO|GTO]] мощностью 325 лошадиных сил (242 киловатт). В 1968 году с двигателем 400 H.O. также предлагалась опция «Ram Air», включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым [[распредвал]]ом. В то время мощности эта опция не добавляла, но её пик приходился на более высокие обороты. Благодаря использованию в этой модификации не самого мощного двигателя из линейки, стоимость Firebird Н.О. удалось сохранить на низком уровне. Машина была немногим медленнее мускулкаров с двигателем 6,5, но гораздо дешевле, поэтому очень хорошо продавалась<ref name="fab">[http://car-from-uk.ru/pontiac_firebird_ho/ Pontiac Firebird]: история и технические характеристики модели </ref>.
Впоследствии двигатели объёмом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 киловатт) с однокамерным [[карбюратор]]ом были вытеснены более мощным двигателем объёма 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 киловатт) с четырёхкамерным [[карбюратор]]ом. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменен двигателем 5,7 литра, «H.O.» версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил. Впоследствии двигатели такого объёма (5.7Л) стали самыми популярными для автомобилей такого класса. Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности.
Строка 227:
Среди прочих, Firebird имел модификацию Trans Am. Эта модификация улучшала рулевое управление автомобиля, незначительно уменьшала дорожный просвет, поднимала мощность двигателя. Плюс к этому, Trans Am отличался и внешне: Функциональные воздухозаборники на капоте, противотуманные фары, колесные диски — вот основные внешние отличительные черты этой модификации.
Несмотря на то, что Trans Am прекратил свое существование вместе с прекращением выпуска самого Firebird с 2002 года, база F-body продолжала использоваться в гоночных сериях IROC вплоть до 2006 года.
== Примечания ==
{{примечания}}
{{auto-stub}}
| |||